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汽车“利”字当头的枫叶汽车该如何存在？真的是新品牌？“利”字当头不安分的你，何时成就自己( 二 )


但正是因为康迪的死 ， 才有了如今枫叶汽车的生 。
汽车“利”字当头的枫叶汽车该如何存在？真的是新品牌？“利”字当头不安分的你，何时成就自己
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关于企业内涵 ， 枫叶汽车给到吃瓜群众的解释是 ， 其作为初创型汽车科技公司枫盛汽车科技集团公司全新的新能源汽车品牌 ， 以新造车势力的姿态 ， 参与新造车势力范围的市场竞争 ， 为未来探索天地一体化时空大出行商业模式创新提供全方位验证 。
既然是新品牌 ， 一定也有发展规划 。 日前 ， 枫叶汽车在其品牌发布会上发布了未来五年的品牌战略规划 。
在枫叶汽车的发展规划中 ， 2020年是品牌建设的1.0时代 。 除已经亮相的纯电SUV枫叶30X之外 ， 今年枫叶汽车还将推出一款MPV车型 。 到了2.0时代后 ， 枫叶汽车将聚焦城市出行 ， 解决当前城市出行痛点 ， 同时再产品类型以及级别上实现从A00级到C级的全面覆盖 ， 车型涵盖轿车、SUV和MPV三大类 ， 全面满足各类用户的出行需求 。
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在产品矩阵初步建成完善之后 ， 枫叶汽车也将进入3.0时代的产业布局 ， 充分整合优势资源 ， 构建全新的出行大生态 ， 枫叶汽车实现让绿色出行普及大众 。 只能说 ， 背靠吉利这棵大树的“新造车势力”枫叶汽车是要比还在为温饱问题苦苦挣扎的蔚来、理想、小鹏等新势力车企日子好过许多 。
可见 ， 在汽车圈同样避免不了“拼爹” 。
“利”字当头 对于吉利这样一个“老会计打算盘——精打细算”的车企来说 ， 枫叶汽车一定能为它带来什么 ， 吉利才会最终决定诞下它 。
随着枫叶汽车的发布 ， 大吉利集团旗下已有10个汽车品牌 ， 从各品牌的动力构成来看 ， 大吉利集团目前有燃油车和新能源两种类型；从售价来看 ， 大吉利集团旗下如今已覆盖高中低端品牌 ， 而枫叶汽车就是低端的纯电动品牌 。
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为什么说它是走低端路线？很简单 ， 大吉利在纯电动领域目前已有豪华品牌极星汽车 ， 中端品牌几何汽车 ， 剩下的就只有低端领域暂未布局 。 而且从售卖的产品来看 ， 枫叶汽车低端路线确实无疑了 。
不过 ， 在当下这种多元化的消费趋势下 ， 多品牌战略是符合目前一些市场需要的 。 如大众的多品牌 ， 丰田也在全球各个细分市场也有多品牌 。 另外 ， 不得不提的是 ， 吉利的多品牌战略师从大众集团 。 不过 ， 吉利目前只学习到了“形” ， “意和神”还未有所领悟 。
至于吉利为何允许枫叶汽车诞生 ， 是因为它有固然的优势 ， 枫叶汽车和其他新势力不一样的是 ， 其他新势力需要自建工厂、设计产品、研发等 ， 严格意义上的新势力是真的从无到有 ， 需要投入大量的费用、时间、资源和精力 。 但是枫叶汽车是从浙江康迪这样一个老品牌复活而来 ， 它最大的苦恼应该是如何抹掉从前的历史 ， 能够真正以一个“新品牌”的方式发展下去 。
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除此之外 ， 枫叶汽车拥有强大的吉利控股集团的资源做支撑 ， 首款产品枫叶30X就是从远景X3这款产品改变而来 。 另外 ， 枫叶汽车可以跟集团共享基建、人员、制造和研发等资源 ， 所以它不如其他新势力品牌烧钱 ， 这也是吉利支持枫叶汽车诞生的最大原因 。
另一层面 ， 枫叶汽车的出现也相当于一种新的探索 ， 对吉利来说 ， 它可以笼络很多政府的资源、人脉 ， 为以后大吉利的发展提供有利的条件 。 而对于其所做的“大出行”新业务也算是一种新的尝试 。
过去 ， 吉利在康迪和知豆时期做了不少出行业务 ， 但是此前的出行业务因为产品力薄弱 ， 面对技术进步的今天 ， 这类产品只能被淘汰 。 不过在当时来看 ， 康迪和知豆们符合国家对新能源补贴标准（根据2013年的推广应用补贴标准 ， 纯电动乘用车工况续驶里程≤150公里的补贴标准为3.5万元人民币；≥150公里补贴标准为5万元人民币） 。


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