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?很多人看到教授的技术文章是不是一头雾水？没关系 ， 从今天开始 ， 教授从头开始 ， 从最初的汽油机跟柴油机之间的区别开始讲起（可能会连载几篇文章 ， 感觉给自己挖了个坑）去给您从技术的角度、使用的角度讲解汽油机的知识 。
发动机是个统称 ， 在专业领域可以称之为内燃机 ， 通过燃料的不同可以大致分为汽油机和柴油机
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我们可以从一张图开始说起 ， 发动机主要工作部件有喷油嘴 ， 一般歧管喷射的车辆在进气歧管处设置喷油嘴 ， 通过向里面喷射燃油与空气混合；凸轮轴 ， 凸轮轴负责控制气门的打开和关闭 ， 使空气进出气缸；摇臂 ， 是凸轮轴与气门之间作用的连接部件；气门 ， 控制进排气歧管的打开和关闭 ， 使空气进入气缸或排出气缸 。
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整体称之为气缸 ， 气缸的数量或者结构取决于主机厂设计 ， 例如有L4 ， V6 ， L6 ， V8等等 ， 数字代表的是气缸数量 ， L或者V代表着气缸排列的直线型还是V型 。
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活塞 ， 活塞上下运动做功 ， 而连杆、曲轴是将活塞的直线运动的力转化成旋转的力 ， 活塞通过连杆连接着曲轴 ， 曲轴作为发动机动力输出的主要部件；而曲轴连接着发动机内部所有的活塞 ， 使得所有活塞产生的功都会传递到曲轴上 。
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火花塞 ， 火花塞是点燃混合气的部件 。 文章主要讨论四冲程发动机 ， 而两冲程的下面会继续聊 ， 后面的言论大部分基于四冲程发动机 。
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吸气（Intake） ， 如果是歧管喷射的发动机 ， 吸气冲程就是将进气歧管内的混合气吸入气缸内部 。 凸轮轴会使得进气门打开（凸轮作用于摇臂 ， 摇臂作用于气门 ， 并让上面的弹簧压缩 ， 凸轮轴离开摇臂后 ， 由于弹簧的作用 ， 气门关闭） ， 当进气门打开时 ， 活塞下行 ， 这样 ， 混合气就进入了气缸 。
压缩（Compress） ， 吸气冲程结束后 ， 活塞到达下止点 ， 压缩过程中进气门和排气门都不会打开 ， 随后活塞上行 ， 气缸内的混合气被压缩 。
做功（Power） ， 压缩冲程结束后 ， 活塞到达上止点 ， 火花塞产生火化 ， 点燃混合气 ， 火焰会逐渐散开 ， 活塞也会由于点燃后膨胀的混合气推动 ， 重新下行 。
排气（Exhaust） ， 做功冲程完成后 ， 活塞到达下止点 ， 就需要把燃烧后的废气排出气缸外 ， 这时候就是排气冲程 ， 此时凸轮轴会推动摇臂 ， 打开排气门 ， 活塞向上运动 ， 推动燃烧后的废气 ， 通过排气门排出气缸外 。
当然 ， 以上的所有冲程都是奥拓循环为基础 ， 并不包括阿特金森循环和米勒循环 。
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汽油发动机和柴油发动机的主要区别在于柴油发动机在压缩冲程后才向气缸内部喷油 ， 汽油是有一定的防爆性能的 ， 例如92# ， 95#是衡量汽油防爆标准的标号 ， 而柴油发动机则不同 。
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