汽车干货 | 从小白到入门，市面上各种发动机优缺点都在这里了( 三 )
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需要知道的是 ， 在转子室里不同阶段的循环是在同时发生的（转子有三个面 ， 三个面同时处于不同的冲程）此外 ， 还有另一个转子相位和第一个转子相差180度 ， 两个转子室内的转子发生相反的状态（从偏心轴上也可以看出） ， 这样一来 ， 在轴上的平衡的 ， 在旋转的时候也是平衡的 ， 如果两者有偏差就会出现不平衡问题 ， 随之而来的就是振动 。 由于两个转子相差180度 ， 所以在偏心轴前后会有俯仰力矩 ， 由于偏心轴随时在旋转 ， 而在垂直于轴向上的力的平衡的 ， 所以发动机的震动会很小 ， 同时也会很平顺 。
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从图上可以看到 ， 转子室除了上面说的孔洞以外 ， 还有一个机油孔 ， 这么做的原因是要从这里注入机油来润滑各种密封条 ， 活塞发动机可以在活塞下方喷射机油来润滑活塞环 ， 而转子发动机由于结构的原因 ， 所以需要喷油嘴来喷入机油 。 机油泵连接着每个喷油嘴 ， 本质上机油泵是通过油门控制 ， 当驾驶员踩下油门时 ， 机油泵就会开始往里面喷射机油 ， 所以转子发动机在设计上就是需要燃烧机油的 。
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转子发动机另外一个挑战是密封问题 ， 需要保证每个腔室之间的密封性才能拥有不错的效率 ， 为了达到密封的目的 ， 转子发动机会有边封和菱封 ， 菱封通过安装在三角转子的尖端同时使用弹簧将其压紧 ， 使他能够随时贴合转子室内壁 ， 同时使用角封固定 ， 在转子旋转的时候就可以保持密封性 。 边封也是如此 ， 通过弹簧使得边封与转子室内部紧密贴合 。 最后还有油环 ， 同样需要弹簧来保持密封性 。
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与此同时 ， 转子上会有不同的钻孔 ， 当转子被制造出来以后 ， 工程人员会将转子放在动平衡机上 ， 就可以看出转子不平衡的地方 ， 随后根据指示让它变得更加平衡 ， 所以每个转子都有可能有不一样的钻孔 。 转子侧面通过切削转子上的一部分材料来增加转子排量的工艺槽 。
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第一、转子发动机的零部件非常少 ， 正是由于其设计简单 ， 所以其可靠性更强 。
第二、转子发动机没有往复运动 ， 所有的运动都是旋转的 ， 往复式发动机其中有一个弊端就是存在往复部件 ， 往复部件在高转速时就会存在一个类似气门悬浮效应的情况（由于转速太高 ， 导致气门在关闭时跟不上凸轮的运动 ， 导致发动机效率下降 ， 排放变差 ， 甚至损坏发动机）而转子发动机就可以达到非常高的转速 ， 因为它没有往复部件 。
第三、动力输出平顺 ， 因为偏心轴每转一圈每个转子就会有一次做功冲程（活塞发动机是转2圈才有一次做功冲程） 。
第四、结构紧凑 ， 由于省略了很多非必要零件 ， 同时没有往复式运动 ， 所以转子发动机的体积相当紧凑 。 这样在很小、很轻的情况下输出很高的动力 ， 同时为发动机布置创造了更多的空间 。
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第一、由于设计问题 ， 转子发动机的热效率较低 。 同时压缩比比较低也是转子发动机的问题 ， 这是由转子发动机燃烧室形状决定的 。 火花塞点燃混合气后 ， 转子旋转 ， 同时火焰开始燃烧 ， 但是燃烧室的形状是逐渐开始变大的 ， 同时传播距离非常长 ， 与此同时需要把所有的油气完全燃烧 ， 随着燃烧室的扩张 ， 点燃所有的混合气就会变得更加困难 。 随后排气口打开后 ， 有些还没完全燃烧的混合气就会直接被排放到发动机外 ， 这也是为什么经常能看到转子发动机的车排气有火焰喷出 ， 这是因为在做功冲程时没能把所有燃油燃烧干净 ， 所以其热效率较低 ， 燃油经济性也不好 ， 同时排放也比较差 。
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