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续航小鹏P7综合体验：明明可以靠智能 偏偏却要靠性能( 二 )


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【续航小鹏P7综合体验：明明可以靠智能 偏偏却要靠性能】

P7四驱版车型配备了Brembo（布雷博）对向四活塞刹车卡钳 ， 刹车测试还未开始 ， 在硬件上就给了我足够的信心 。 当然这套刹车系统的实际表现也没有让我们失望 ， 在踩下刹车踏板瞬间制动来的均匀线性 ， 制动力也足够强 。 经过多次测试 ， 将整备质量达2吨的P7刹停距离一直徘徊在36米左右 ， 值得称赞 。
续航小鹏P7综合体验：明明可以靠智能 偏偏却要靠性能
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在绕桩测试环节 ， 感受的是P7悬架系统的支撑力和电子助力转向的灵敏性 。 P7采用偏运动化的底盘调教风格 ， 虽然初段兼顾了舒适 ， 但是在悬架压缩到一定阻尼后会感觉支撑力的提升 ， 外加悬架系统压缩回弹迅速和较低的车身重心 ， 让车辆在绕桩过程中有着非常出色的动态表现 。
唯一遗憾的是 ， 我们今天的试驾场地是水泥路面 ， 相比于柏油路面附着力更低 ， 虽然可以更早的突破车辆极限感受车身滑动的乐趣 ， 但如果在柏油路面可以更好的了解车辆的极限 。
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P7四驱版将场试驾的优秀表现也延续到了实际道路行驶 ， 在日常道路行驶过程中 ， P7悬架初段兼顾舒适性的调教在保留路感的同时还可以过滤掉路面上的细小颠簸 。
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但是当车辆经过一些凹陷较深的井盖等较大坑洼时 ， 由于悬架后段偏硬 ， 还是能够感受到明显震动的 ， 会影响舒适性 。 不过以一台运动型轿跑来看的话 ， 似乎就可以接受了 。 （试驾车型配备了19寸轮胎 ， 18寸轮胎的车型感受会稍好一些）
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P7四驱版车型为驾驶员设定了三种转向手感 ， 分为舒适、标准和运动 。 三种转向手感差别不大 ， 都是偏重的风格 。 指向性上并无太多虚位 ， 无论是城市游走还是环路出行 ， 都会让你感受到这是一台灵活的车 。
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动力绝对不用担心 ， 4.3s的百公里加速成绩已经不仅仅是够用这么简单了 。 即使在车辆满员的情况下 ， 依然是随叫随到 。 120km/h法定限速之内的任何速度下 ， 只要将加速踏板踩下都能够获得灵敏的动力响应 ， 在任何速度下只要踩到底都能够获得推背感 。
外观-从任何角度看到他 ， 你都知道P7来了
始于颜值 ， 敬于才华 ， 合于性格 。 我想这并不仅仅是你去了解一个人的过程 ， 因为爱美之心人皆有之 ， 买车也是如此 。
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依我看 ， 你想了解P7相信也是从颜值开始的 。 这种极简的设计风格 ， 贯穿式的行车灯外加分体式的大灯设计真的会让人过目不忘 。 全封闭的前脸不仅让他更有电动汽车的气质 ， 还可以让他拥有超低的风阻 。 说到风阻 ， 小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd ， 是目前国产车型中的最高水平 ， 可直接带来40km左右的续航提升 。
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灯光部分 ， 小鹏P7采用了分体式大灯的设计 ， 上半部分采用了贯穿式的LED灯带 ， 这极大地拉伸了整车的视觉宽度 ， 也进一步降低了整车的视觉重心 ， 更显运动 。
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