华夏时报彻底改变动力电池生态？蜂巢宣布无钴电池可续航880公里( 二 )
魏建军最近的打法很明确 ， 对于新进入者而言 ， 如果在固有赛道中竞争 ， 则全部都是劣势 ， 如果在新品类上换道竞争 ， 则全部是优势 。 最为重要的是 ， 所有的海外车企 ， 包括国内数以百计的电动车车企 ， 为了确保自身供应链的安全 ， 绝不能一棵树上吊死 ， 在这样的背景之下 ， 蜂巢和他推出的无钴电池 ， 相当于引发了一场动力电池产业的换道之争 ， 且让老牌竞争对手感到真的很难受 。
或将重建上下游话语权
除了宁德等老牌对手 ， 无钴电池的发布 ， 对钴矿巨头显然也是一记重创 。 由于全球钴矿极度集中 ， 且主要控制在少数几家矿业巨头手中 ， 使得这些巨头们在上游具有极强的话语权和议价能力 。
2019年11月 ， 垄断全球1/3钴矿贸易的矿业巨头嘉能可宣布关闭了全球最大的钴矿生产基地 ， 刚果金的Mutanda铜钴矿 。 更早的2018年4月 ， 全球电解钴价格最高达到了69万元/吨的高位 ， 以中国每年消耗5万吨钴来计算 ， 动力电池中一年钴的成本将达到345亿元 。 随后一路下跌至30万元每吨左右 。
无钴电池的出现 ， 将会给嘉能可、洛阳钼业、华友钴业等钴矿巨头的盈利带来巨大的冲击 。 有业内人士提醒《华夏时报》采访人员 ， 洛阳钼业的大股东就曾是宁德时代的早期投资人 。
真的是三十年河东 ， 三十年河西 。
据《华夏时报》掌握的消息 ， 2020年4月29日 ， 管理资产规模超过1000亿元的国投招商 ， 宣布巨额投资蜂巢能源 ， 成为这家动力电池新势力的战略投资人 ， 帮助其冲击这个充满想象力的市场 。
目前 ， 业界对蜂巢的产能释放希望基本集中于2021年度 ， 2020年5月15日 ， 工信部第333批新车申报目录显示 ， 比亚迪刀片磷酸铁锂电池的数量开始增加 ， 这将会成为一个不断扩大的趋势 。
而到了2021年 ， 以蜂巢能源和特斯拉为代表的无钴电池将会开始发力 ， LG化学、宁德时代们如果不能转到无钴体系上来 ， 恐怕将会在竞争中处于被动局面 ， 并且将会不断地丢失阵地 。
编辑：于建平 主编：赵云
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