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澎湃新闻理想汽车因事故“断轴”疑云：重要零部件不翼而飞？( 四 )


“没经过任何测试就把一个疑似‘断轴’事件暂定为‘有点运气不佳’ ， 不太客观 ， ”前述业内人士并不认可这篇文章的观点 ， “理想汽车曾宣布 ， 在麦弗逊式前悬挂系统中使用了与特斯拉前悬同样的复合新材料 ， 而这次‘断轴’事件的关键证据就是这块使用了新材料的下摆臂 。 ”
公开资料显示 ， 理想汽车于2月26日在社交媒体账号发布内容 ， 称“理想ONE前下摆臂采用的是高强钢外包裹PA6+GF50为主的复合材料” 。 介绍完这种新型材料的优势后 ， 理想汽车还表示 ， “Model X和Model S的前上横臂使用的也是相同的材料 ， 该材料也可以根据车型设计需要用于不同的摆臂结构 。 ”
澎湃新闻理想汽车因事故“断轴”疑云：重要零部件不翼而飞？
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理想汽车2月26日社交媒体账号截图
“但是 ， 特斯拉是将复合材料用于上叉臂 ， 而理想ONE用于下摆臂 ， 从受力情况来说 ， （理想）麦弗逊式结构的下摆臂负担更重 ， ”前述业内人士对此产生了质疑 ， “这样下摆臂的受力是否非常依赖这个球头螺栓？一旦球头螺栓‘吃’不住轮毂和轮胎的横向受力 ， 是否就容易产生断轴现象？”
就这一质疑 ， 采访人员曾试图采访前述理想汽车指定维修点负责人 ， 但对方表示不方便接受采访 。 随后 ， 采访人员咨询了一位具有十余年车辆维修经验的一线售后维修工程技师郭先生 。
郭先生告诉采访人员 ， “在前悬挂上 ， 理想汽车对新材料的使用情况的确与特斯拉不一样 。 ”
“理想ONE和特斯拉的两种前悬挂类型本身就完全不一样 。 一个是双叉臂 ， 一个是麦弗逊 。 ”郭先生向采访人员梳理了二者悬挂系统的不同之处 ， “特斯拉是双叉臂悬挂系统 ， 上下两个叉臂可同时吸收轮胎所受的横向作用力 ， 理想则是麦弗逊悬挂系统 ， 横向作用力靠下摆臂承担 。 ”
“重要的是 ， 这两种车型针对这种新材料所使用部位更是完全不一样 。 ”郭先生告诉采访人员 ， “理想ONE是在下摆臂用了新材料（类似于特斯拉Model X的下叉臂） 。 而特斯拉Model X仅在上叉臂用了这个新材料 ， 下叉臂还是用的传统材料 。 ”
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双叉臂式前悬挂结构示意图
对于理想汽车在前悬挂下摆臂使用新材料的做法 ， 郭先生持谨慎态度 ， 他给采访人员作了一个通俗易懂的比喻 ， “轮毂和轮胎面对横向作用力时 ， 麦弗逊前悬挂只有一个下摆臂 ， 还是新材料 ， 类似于一个人只有一只新材料手来对抗这个横向作用力 。 而双叉臂前悬挂是用两只手来对抗 ， 其中一只受力比较小的手是新材料手 ， 并且特斯拉的下叉臂用的还是传统材料 。 ”
“但并不是说麦弗逊不好 ， 事实上它是非常经济并且得到了广泛成熟使用的一种悬挂系统 。 但理想ONE的麦弗逊式前悬挂 ， 它与一般传统麦弗逊式前悬挂也有一点不同之处 。 ”郭先生以一辆使用传统麦弗逊式前悬挂的日系品牌汽车前悬挂系统为采访人员举例 ， “传统麦弗逊式前悬挂会在下摆臂下面再扣一个螺栓 ， 等于是从下往上紧 ， 目前我根据已有图片和视频资料 ， 暂时没看到理想ONE在相同部位有传统的螺栓或者螺帽 ， 或者也许有新的设计 ， 目前仅看到它的前悬挂在下摆臂与轮毂转向节连接处的上部扣了一个新的螺栓或者螺帽 ， 等于是从上往下紧 。 那么 ， 如何使轮毂和轮胎面对横向作用力的冲击 ， 就给了下摆臂球头插销各方面工艺都要求更高的挑战了 。 ”
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从下往上扣的螺帽（左）与从上往下扣的螺帽（右）
根据采访人员目前可查询到的公开资料显示 ， 理想ONE这根使用了新材料的下摆臂在横向可承受100kN（10.2吨）以上的冲击力 ， 纵向可承受60kN（6.12吨）以上的冲击力 。 同时 ， 资料还显示 ， 理想ONE经过了16.5万公里的底盘强化试验、4.4万公里综合耐久性测试以及全国实际道路测试 ， 在总里程达150万公里的测试中 ， 理想ONE的下摆臂材料没有出现任何问题 。


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