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汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？


作者 / 陈念航
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）
汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？
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如果乔布斯还在世 ， 我们现在是否可以买到一辆「iCar」？
这个问题注定不会有答案了 。
但可以肯定的是：苹果正在全面布局汽车业务 。
2018 年 7 月份 ， 因为苹果华裔员工张晓浪窃密案 ， 外界得以窥见苹果参与汽车业务人员规模：当时苹果公司大约有 3.7% 的员工（苹果 2018 年员工数在 13 万人左右）或多或少地参与到汽车业务中 。
在公司内部知道该项目存在的员工人数已近 5000 人 ， 而在这些员工中 ， 有约 2700 名「项目核心员工」可以访问某些特定的数据库 。
即使近两年苹果从事汽车业务的 SPG（Special Projects Group）项目组存在人员削减的情况 ， 这块业务现阶段的团队总体应该不会少于 2000 人 。
AppleInsider 最近刊发的一篇报道提到 ， 摩根·斯坦利分析师 Katy Huberty 预计苹果今年将在研发层面投入近190 亿美元 ， 相比于 2018 年的研发费用增加约 50 亿美元 。
不出意外的话 ， 这些新增的研发费用将大部分投入到苹果汽车项目中 。
年度投入数 10 亿美元 ， 超 2000 人的核心项目团队 ， 折射出苹果在汽车行业的巨大野心 。
早几年 ， 在行业内有两大未解之谜牵动人心：一是华为到底会不会造车；二是苹果会不会造车 。
现在华为已经确定不造车 ， 要做智能汽车时代的「增量部件供应商」；而苹果是否造车至今仍是个谜 。
未来值得我们期待的点在于：苹果是准备为消费者打造一辆「重新定义汽车」的「iCar」？还是成为一家在智能汽车时代如博世一样的顶尖供应商？
汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？
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这个谜团已经持续了 6 年之久 。
造整车还是供应商？苹果造车的路线分歧
苹果在 2013 年的全球开发者大会（WWDC）上推出了「iOS in the car」计划 ， 这是外界最早知晓的苹果涉足汽车行业的动作 。
2014 年 ， 苹果将「iOS in the car」具体落地到产品上 ， CarPlay 由此诞生 ， 这是一套手机和车机之间的映射方案 。
用户只需要将 iPhone 连接到启用了 CarPlay 的车辆上 ， 便可支持「电话」、「音乐」、「地图」、「信息」和第三方音频应用程序 ， 并可通过 Siri 对车辆中控屏进行控制 。
汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？
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这一年的日内瓦车展上 ， 苹果和本田、宝马、奔驰以及法拉利等车企达成合作 ， 推动 CarPlay 上车 。
同样是在 2014 年 ， 苹果内部一个代号为「Project Titan」（泰坦计划）的项目被曝光 。
据当时的爆料 ， 这个项目就是苹果的「造车」项目 ， 苹果希望打造一款完全颠覆汽车行业的全新车型 。
【汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？】泰坦计划当时的研发基地位于苹果总部附近代号为 SG5 的秘密大楼内 。 在大楼所在的园区里 ， 苹果还修建了一个「汽车工作区」和一个「修理间」 。
同时期 ， 苹果以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角 ， 为泰坦计划吸纳汽车与软件方面的工程师 。
在后续的一年多时间里 ， 苹果的泰坦计划成员增至 1000 多人 。 据传连时任苹果首席设计师的 Jony Ive 都加入到「造车」项目中 ， 负责车型设计 。
2015 年 12 月 10 日 ， 苹果注册了「apple.car」、「apple.cars」以及「apple.auto」三个域名 ， 进军汽车行业的举动愈加明显 。 只不过这几个域名至今仍未启用 。


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