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汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？( 二 )


在这个阶段 ， 苹果的产品设计副总裁Steve Zadesky是泰坦项目的总负责人 ， Steve 直接向苹果 CEO 库克汇报 。
Steve 之所以成为苹果「造车」项目的总指挥 ， 一部分是因为他拥有汽车行业经验 。 在苹果之前 ， 他曾在福特供职过 3 年 。
但是 Steve Zadesky 对于泰坦项目的领导并未持续多久 ， 因为项目组内部出现了路线分歧：在整车和提供软件平台之间出现摇摆 ， 研发方向不明 。
最终的结果是 Steve Zadesky 出局 ， 接替他的是苹果的功勋人物Bob Mansfield 。
Bob 被誉为「硬件天才」 ， 在 2012 年从苹果硬件工程高级副总裁的职位上荣退 。 2016 年中旬 ， 他被返聘回到苹果领导泰坦项目 。
Bob 上任后 ， 旋即开始着手缩减项目团队 ， 将苹果汽车业务聚焦于开发智能汽车软件和相应的解决方案 ， 其中重点就包括了自动驾驶系统 。
事实上 ， 在 2017 年苹果 CEO 接受彭博社采访谈论「造车」业务之前 ， 外界只知道苹果在泰坦项目上投钱投人 ， 但对于苹果汽车业务的具体形态知之甚少 。
汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？
本文插图
也是在这段时期内 ， 「泰坦项目」的名号逐渐褪去 ， 取而代之的是现在更通用的叫法：苹果「特殊项目组」（Special Projects Group ， SPG） 。
作为苹果汽车业务的首次官宣 ， 库克在彭博社采访中表示：「我们专注于自动驾驶系统 ， 这是我们认为十分重要的核心技术 ， 我们认为它在一定程度上是人工智能之母 。 」
库克的言下之意是：苹果不会造整车 ， 而是要做系统供应商 。
针对自动驾驶的研发 ， 苹果在 2017 年 4 月获得加州自动驾驶车辆路测许可 。
汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？
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2018 年 8 月底 ， 苹果的自动驾驶原型车路测时被媒体拍下 ， 这些车辆基于雷克萨斯 RX450h SUV 车型进行改装 ， 车顶搭载了一系列传感器 ， 苹果为此对车辆的顶部进行了集成式设计 。
根据加州交管局公布的数据显示 ， 2018 年苹果在加州有 52 辆自动驾驶车在路上测试 ， 2019 年增至66 辆 。
苹果在自动驾驶领域还有一个比较引人关注的动作是 2019 年 6 月以「招聘式并购」的方式吸纳了昔日的自动驾驶明星公司Drive.ai ， 包括后者的部分人才、车辆资产和全部知识产权 。
诸多 Drive.ai 的元老和骨干加入了苹果的特殊项目组（SPG） ， 开始为苹果的自动驾驶技术研发贡献心力 。
事实上 ， 除了关于泰塔项目以及特别项目组的种种消息 ， 还有很多关于「苹果汽车」的花边新闻：
2014 年 12 月 ， 曾经的 PayPal 高管埃里克·杰克逊建议库克拿出 450 亿美金溢价 50% 收购特斯拉；
2015 年 8 月 ， 库克访问宝马莱比锡工厂 ， 盛赞宝马在碳纤维车身上的创新 ， 并探讨是否可以联合制造苹果品牌的汽车；
2016 年 3 月 ， 苹果被传正和代工商麦格纳进行合作 ， 要联合造车；
2016 年 9 月 ， 英国《金融时报》报道 ， 苹果正洽购迈凯伦 ， 报价 15 亿美元 ， 但最终未能成交 。
花边新闻之外 ， 苹果确实在扎实推动其汽车业务的发展 。
在库克对苹果汽车业务的公开表态已经过去了近 3 年后 ， 很多业内人士依然无法相信苹果的汽车业务只会停留在自动驾驶系统层面 。
不少人认为 ， 其终极目标将是整车制造 ， 大家都在期待着苹果「iCar」 。
那些加入苹果汽车业务的天之骄子
「iCar」能否成真 ， 关键是背后的人才储备 。
从 2014 年开始 ， 苹果的汽车业务线上逐步聚齐了产品定义与设计、车辆工程、质量管理、动力电池技术、自动驾驶技术、车载信息娱乐与操作系统等全方位的人才 。


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