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汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？( 三 )


对于造车团队来说 ， 这样的配置堪称豪华 。
不过 ， 随着时间的推移 ， 有些人才留在了苹果 ， 有的则被其他企业挖走或者离开 。
但可以肯定的是 ， 现在的苹果 SPG 项目组 ， 依然拥有从车型定义、系统集成到工程管理再到产品制造等及软件与硬件于一身的完整团队配置 。
在最高层的变迁上 ， 苹果「造车」最早的负责人是 Steve Zadesky ， 后来因为发展路线问题而离任 ， 接替他的是「硬件天才」Bob Mansfield 。
时间来到 2018 年 8 月 ， 担任公司研发与生产高级副总裁 ， 在内部被马斯克非常看重的 Doug Field 离开供职 5 年的特斯拉 ， 重新回到苹果 ， 成为了苹果 SPG 的副总裁 。
汽车之心Autobit每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？
本文插图
Doug Field 此前在特斯拉被称为「没有 CEO 职务的 CEO」 ， 可见其个人才能广受认可 。 Doug 加入苹果之后 ， 协助 Bob Mansfield 一起管理汽车业务线 。
在车载信息娱乐以及操作系统层面 ， 苹果在 2014 年 11 月挖聘了奔驰北美研发中心 CEOJohann Jungwirth ， 其当时的对外头衔是 Mac 工程总监 。
实际上 Johann 做的是车载娱乐系统的开发工作 。 不过在一年之后 ， Johann 又离开去往大众集团出任 CDO（首席数字官） 。 2019 年 8 月 ， 他再次跳槽 ， 加入了 Mobileye 团队 ， 出任 Maas 业务副总裁 。
正是因为 Johann Jungwirth 的出走 ， 苹果又对 QNX 的创始人兼 CEODan Dodge打起了主意 。
这位在车载操作系统领域的高级别管理人才最终在 2016 年 1 月加盟苹果 ， 苹果因此又挖走了 QNX 的大量人员 ， 主要为了开发车载操作系统 。
在自动驾驶研发层面 ， 苹果在 2015 年初将号称「欧洲最好的无人驾驶研究人员」——苏黎世联邦理工学院自动驾驶实验室副主任Paul Furgale被挖到了自己的汽车项目组 。 待了 3 年之后 ， Paul Furgale 离开苹果 ， 加盟了 Facebook 。
2015 年 8 月 ， 特斯拉 Autopilot 固件经理Jamie Carlson入职苹果 SPG ， 具体负责业务不详 。 不过他只在苹果待了 1 年 ， 就被蔚来汽车挖走 ， 现在是蔚来的自动驾驶副总裁 。
Waymo 同样没有逃脱苹果 SPG 的挖角魔爪 。
2018 年 6 月 ， Waymo 软硬件集成负责人Jaime Waydo加入苹果 SPG ， 任自动驾驶高级总监；2018 年 10 月 ， Waymo 平台系统工程负责人Ryan Cash加入苹果 SPG ， 任自动驾驶总监 。 这两位至今还在苹果任职 。
苹果要造智能电动整车最有力的证据 ， 就是其在动力电池领域也展开了布局 。
在 2014 年 6 月 ， 苹果对美国动力电池制造商 A123 进行了暴力挖角 ， 将主要的研发工程师「一锅端」 。 后来几位跳槽的工程师还被 A123 以违反竞业协议之由告上了法庭 。
苹果的暴力挖角行为也让硅谷许多企业闻风丧胆 。
而后 2018 年 12 月 ， 苹果又将三星 SDI 前瞻研究负责人、高级副总裁Soonho Ahn收入麾下 ， Soonho 加入后主要领导其全球电池发展部门 。
这位老哥是韩国顶尖的动力电池研发专家 ， 未来苹果将在他的带领下在电动车用动力电池领域筑起「高墙」 。
在与「造车」直接相关的车辆工程领域 ， 苹果也招募了诸多传统汽车业内的顶级研发和管理人才 ， 其中包括在汽车行业拥有近 40 年经验的老将Steve Kenner ， 此人在通用汽车、FCA 和福特都有过 10 年以上的经验 。
自 2015 年 4 月开始 ， 他在苹果待了 4 年 ， 后来去了 Uber ATG 部门 。
类似于 Steve Kenner 这样的人才 ， 苹果还招过包括前 FCA 负责质量管理的高级副总裁Doug Betts以及前保时捷跑车技术总监Alexander Hitzinger等等 ， 不过这些人后来都离开了苹果 。
SPG 至今还拥有大量车辆工程方面的高级人才：


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