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主业停滞、多元化屡战屡败，腹背受敌的顺丰还能逆天改命吗？( 二 )


2019年 ， 顺丰票均单价比行业均值高86% ， 但毛利润率仅为17.4% 。 业绩压力之下的顺丰再次入局电商快递 ， 其票均单价也由2018年的23.2元下降到如今的18.2元 。
比起错失电商红利 ， 更让顺丰头疼的是 ， 一直被视为核心优势和业务基石的时效件领域在近几年逐渐走向天花板 。 近五年财报显示 ， 顺丰时效件收入增速呈下降趋势 ， 从2016年的18%降至2019年的6% 。
长期来看 ， 顺丰在快递领域要维持高增长的可能性远逊于同业对手 。 因为如今电商件的增量来源都在三四线及以下城市 ， 这对于顺丰来说几乎是盲区 。
相比之下 ， “四通一达”开足了马力加快分食快递市场 ， 显然留给顺丰的市场余量已然不多 。 这于顺丰的主业而言 ， 危险离得太近了 。
02
消失的护城河
虽被对手步步紧逼 ， 但顺丰在快递领域的优势依然具备 ， 其与通达系也互有攻守 。
王卫曾经多次公开表示 ， 顺丰的竞争对手不是现在的同行 ， 而是跨界企业 。 他所指的跨界企业其实是科技企业 ， 这样的跨界对手有三个特征：技术强大、掌握行业上游、拥有大量数据 。
2013年 ， 阿里联合众快递公司联手注资50亿美元成立菜鸟网络 ， 其中也包括顺丰 ， 全面搭建电子面单平台等数据化设施 ， 并陆续与快递公司连接 。
在菜鸟网络的带动下 ， 通达系启动“全国核心经济圈”的快递大提速 。 其中 ， 在江浙沪包邮区 ， 快递企业已经完成了26个城市的次日必达目标 ， 将揽签时效缩短到22.6个小时 。
航空领域一直是顺丰的法宝 ， 但现在拥有飞机的不止是顺丰一家 。 作为国内第二家拥有航空执照的快递企业 ， 圆通在2015年的全资子公司圆通航空正式开航运营 ， 目前已经拥有自有飞机12架 ， 开通了近17条专线国际航线 。
主业停滞、多元化屡战屡败，腹背受敌的顺丰还能逆天改命吗？
本文插图
中通的自营分拨中心已经有80个 ， 自有车辆超过5700辆 ， 自营率已超过90.7%；申通也正在加大转运中心直营化的步伐；圆通则在全国拥有自营枢纽转运中心67个 ， 自营城配中心5个 。
常年贴着“廉价”标签的通达系终于有了布局时效产品的资本 ， 几小时达、次日达、隔日达等 ， 曾经专属的时效件领域 ， 顺丰的优势显然见顶 。 在之前饱受诟病的时效问题上大大改善之后 ， 通达系与顺丰的服务质量差距迅速缩小 。
还有从斜刺里杀出来的京东物流 ， 自从2018年10月宣布开展个人快递业务 ， 目前已开通50多个核心城市 。 与顺丰有着同样“速度”与“服务”的情况下 ， 京东的个人快递价格甚至略低于顺丰 。
作为菜鸟联盟成员的通达系和以物流服务著称的京东 ， 早已盯上了顺丰占据59%的中高端市场 ， 开始谋求在此细分赛道的机遇 。
顺丰一度希望切入“通达系”的地盘 ， 曾推出过“同城8元、跨省12元”的电商特惠产品 ， 但由于亏损严重 ， 之后不了了之 。
菜鸟网络、通达系、京东的威胁全面来袭 ， 正伸向顺丰的核心阵地 。 顺丰赖以生存的护城河都被一一击破 。
03
跳不出的宿命
2019年的中国互联网公司百强排名中 ， 前五名的企业依次为：阿里巴巴、腾讯、百度、京东、蚂蚁金服 。 电商平台在近十年的爆发式增长中逐渐成为中国最赚钱的企业 。
拥有强大的物流体系和优质的用户触点 ， 顺丰绝不会甘心仅仅做一家跑腿卖苦力的快递公司 。 王卫不止一次说 ， 靠劳力搬货不是快递的终极宿命 ， 顺丰的运营模式要逐步从体力转向脑力 。
2009年 ， 江浙地区顺丰小哥一次成功带货的经历——借送货的机会向客户推荐“五芳斋”粽子 ， 短短几天时间内100多万个粽子一售而空 ， 让王卫萌发了做电商的念头 。
次年 ， 顺丰就推出自己的电商平台顺丰E商圈 ， 以出售食品为主 ， 还做了配套的支付平台顺丰宝 。 而后 ， 顺丰不断输血打造属于自己的电商圈子 ， 包括嘿客、顺丰家、顺丰优选、跨境电商平台丰趣海淘、顺丰大当家等 。


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