【大家车言论|你说什么时候能轮到它？，国货当自强】
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先问大家一个问题：你们觉得中国新能源车弯道超车是个笑话吗？
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我一开始也觉得是个笑话 ， 至少是一个童话 。 但是今天认真去斟酌这句话 ， 觉得似乎有那么一点苗头了 。
首先 ， 我和很多人一样 ， 认为我们国家的生活环境 ， 对电动车是不友好的 。
在汽车工业发达、汽车普及率较高的国家里 ， 中国是世界上对电动车使用条件最苛刻的国家之一 。
首先是人口密度高 ， 虽然人均居住面积虽然不小（接近40平方米 ， 不可否认部分是“被平均”的） ， 但是单体住宅占比小 ， 独立车位的比例不高 。 安装家用充电桩先天受限 ， 这对于普及电动车来说是一个大劣势 。
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大城市限牌限购 ， 理论上有利于电动车发展 。 然而大城市也有大城市病 ， 上下班的单程通勤距离长 ， 意味着对电动车的纯电续航也有不低的要求 。 我们的城市内通勤 ， 北京的上班通勤平均半径是11公里 ， 上广深也都在10公里左右 ， 开车单日来回50公里大有人在（距离远才有买车的刚需呀） 。
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前不久我们才去吐槽本田的那台Hondae ， 纯电续航“才”200公里出头 ， 真是贻笑大方 。 人家本田一再提醒 ， Hondae是一辆城市内通勤车 。 这样我们反而笑得更大声了 。
因为我们就“连”欧拉R1 ， 都能做到NEDC400公里续航了 。
毕竟我们一个城市一个省 ， 可能已经等于欧洲一个国家那么大了呀 ， 一天的通勤距离已经是“欧洲跨国游” 。 所以没个200公里实际续航 ， 怎么好意思跟人打招呼？
而且我国每年还有一次人类历史上规模最大的大迁徙——春运 。 要开电动车回家 ， 除了路上得有充电桩 ， 还得续航里程够长 ， 能有更多余量熬到空闲的充电桩 。
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“少吃多餐”难、日常通勤远、“候鸟”大迁徙 ， 这就是中国电动车面临的几个大难题 。 这些劣势制约了中国电动车发展 ， 提高了中国电动车普及的门槛 ， 这是客观的事实 。
【【大家车言论|你说什么时候能轮到它？，国货当自强】】然而如果一旦克服了这些难关 ， 那么能够在中国活下去的电动车 ， 能够得到中国消费者认可的电动车 ， 就有着可怕的竞争力 。
仿佛400公里续航 ， 电池55度容量 ， 才是我国电动车的入场券 。 500公里刚刚及格 ， 600公里才有资格写在配置表上 ， 700公里……行吧 ， 基本舒缓（注意 ， 是舒缓 ， 还不是解决）续航焦虑……
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大哥 ， 对续航能力这么苛刻的评判标准 ， 放在全世界都是不近人情的 。 可是就是偏偏是这么“变态”的市场 ， 才是真刀真枪拼续航能力的修罗场 。 说到续航能力 ， 我们可以开始讲下一个维度了 。
长续航需要高电量 ， 高电量靠的是动力电池技术的发展 。 我们因此培养出了几个强大的供应商 。 其中宁德时代绝对是“头马” ， 一个对汽车行业就算说不上有话语权 ， 也是有定价权的公司 。
不用我多言 ， 在任何一个商业圈 ， 定价权某种意义上说 ， 就是在这个产业里面的主动权 。 我们在传统能源车领域 ， 什么时候取得过主动权？
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