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「bang」电车自燃引出神仙打架，比亚迪用钢针刺穿宁德时代？( 三 )


在过去的十年 ， 动力电池经历了磷酸铁锂、三元锂主导的两个时代 。 比亚迪之所以被宁德时代反超 ， 除了供应体系封闭化之外 ， 更加重要的原因是随着技术的进步、能量密度的提高以及补贴政策对续航里程的标准调整 ， 市场全力追逐对高能量密度电池 ， 以实现车辆的高续航 ， 这也让三元锂电池成为新能源乘用车市场的主流 。
磷酸铁锂电池虽然成本更低 ， 安全性更高 ， 但能量密度难以提高 ， 因此续航里程的提升节奏缓慢 ， 这也是它被市场落下的原因 。 然而 ， 如今电动车自燃/碰撞燃烧的事故频繁 ， 人们越来越意识到电池安全的重要性 ， 市场开始回头 ， 将电池安全重新拉回优先级考虑的第一位 ， 比亚迪横空出世的刀片电池 ， 精准地抓住了这一契机 。
“正是对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价” ， 王传福曾说到 。
得益于刀片电池的新结构 ， 比亚迪的磷酸铁锂电池实现了低成本下的高续航 ， 纠正了以往人们对磷酸铁锂只能用在商用电动车上的固有偏见 。 近期上市的比亚迪汉EV的续航超过了600公里 ， 在保证热稳定性的情况下 ， 还能达到全球第一梯队电动车的续航水准 。
能量密度跟电池安全 ， 这两个难以调和的矛盾 ， 如今在比亚迪的刀片电池上握手言和 。
“把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉” ， 王传福在刀片电池上市发布会上说出这句话时 ， 人们以为这只是为了宣传而造出的噱头 ， 如今这句话似乎真的有机会实现 。
比亚迪刀片电池结构
中科院物理研究所博士曾毓群 ， 中国工程院候补院士王传福 ， 两人都是技术出身 ， 身上有着浓浓的知识分子的血性 ， 对于自家的技术路线 ， 都像对待孩子一样注入了自己全部的心血 ， 面对对方的公开挑衅自然是不会示弱 ， 两位巨头的火药味自然也是越来越浓 。
左为曾毓群 ， 右为王传福
当然 ， 还是有人在这个吃瓜现场保持冷静 。
中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬在接受采访时表示：“现在网上讨论这个话题的关注点我感觉不对 。 宁德时代不要应对针刺的事情 ， 这只会越描越黑 。 事情不能朝着三元电池和磷酸铁锂电池谁安全的方向争论下去！追求动力电池的安全性是主线 ， 采用任何一种具体的技术路线都是为了使动力电池更安全、更好用 。 ”
如果你坚持三元锂电池路线 ， 就要让大家看到三元锂电池在达到高能量密度之后 ， 还能有足够安全的性能表现；如果你选择了刀片电池路线 ， 就要让大家看到你在保证了足够安全性之后 ， 还有不输给三元锂电池的续航性能 。 这两者其实并不矛盾 。
是的 ， 技术线路之争并非是事关生死的原则问题 ， 兄弟相残 ， 让外资企业渔翁得利 ， 这才是当下亟需警醒的根本问题 。
2019年6月 ， 对国内电池企业起到保护作用的动力电池白名单被废除 ， 外资电池厂商蠢蠢欲动 。 其中最有野心的莫过于松下与LG化学 ， 他们早早地就为进入中国市场布下大局 。 韩国SNE Research发布的最新报告显示 ， 2020年第一季度 ， 全球电动汽车动力电池的龙头老大易主 ， LG化学以27.1%的市占率跃居首位 ， 同比增长了一倍有多 ， 松下则以25.7%的市占率继续排在第二 ， 去年位列首位的宁德时代以17.4%的市占率掉到了第三名 ， 比亚迪也从去年的第三下滑至第六 。
如今 ， 比亚迪与宁德时代就针刺试验一事纠缠不清 ， 而事实上 ， 越是要去追求、界定意义 ， 就越容易失去事物本来意义 。 吃瓜群众只能在阴阳怪气的语意中 ， 品味浓烈的火药味 。
『针刺测试』这件事真的重要吗？
说重要也重要 ， 说不重要也不重要 。
说重要 ， 是因为这关系到消费者对于电动车的安全信心 ， 消费者接受了燃烧事故率高达到万分之3.16的燃油车 ， 却始终接受不了燃烧事故率为万分之0.98的新能源汽车 。


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