大众|远超国标的新能源技术？探岳GTE技术解读( 二 )
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动力电池采用宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池 ， 容量并不大但工信部给出的纯电续航里程可以达到54km ， 满足日常通勤和短途出行 。 电池布局在后排座椅下方 ， 而油箱则移至后背厢下层 ， 这样能让车辆的前后配重更加协调 。
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电控系统是整车的“大脑” ， 虽然是三点系统中体积最小的一个 ， 但它的工作量却一点也不少 ， 需要检测整车所有ECU自检状态、能量分配、采集刹车踏板、电加速踏板、控制继电器开关、整车故障检测、整车上下电控制、故障处理等 。 实际上是 ， 根据驾驶员的指令（刹车及油门的深度）、路况协调驱动电机、发动机及能量回收系统的工作 。
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探岳GTE采用了P2架构的插电混动系统 ， 即在发动机与变速箱之间加入混动模块 ， 这也是保时捷等德系车型常用的结构 。 其优势是整体的动力总成无需进行大改动 ， 即可以直接将自己旗下的发动机匹配与其中 ， 混合动力总成的各个硬件（发动机、电动机、变速箱、电动机冷却、离合器等）通过耦合连接在一起 。
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首先 ， 探岳GTE整车的安全性严格按照最新2018 C-NCAP五星标准设计研发 ， 宁德时代提供三元锂电池用作动力电池组 ， 其电池系统使用的电芯及电池经过了40多项国标的测试 ， 还额外增加了100多项大众标准的严苛测试；电池配备水冷和多重防护 ， 安全性得到了保证 。
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值得一提的是 ， 探岳GTE的充电系统按照严格的功能安全要求进行开发 ， 充电系统具有漏电保护、过流保护、过压保护、防雷击保护及过温保护等多项安全保护措施 。 在车辆充电过程中 ， 系统会自动监测车辆各方面的状态 ， 充分考虑了充电过程中的意外风险 ， 既保护人员安全 ， 也保护车辆安全 。
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不同的驱动模式：可动可静
经过几天的体验 ， 我懂得了一个道理：在合适的时间里做合适的事情 ， 就好比如在将合适的驾驶模式用在对应的路况上 ， 从而让能耗达到最高效 。 当然 ， “GTE”模式可以让你在一台家用SUV上享受“性能”带来的快感 。
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回归到现实当中 ， 探岳GTE不仅解决了牌照问题 ， 还将省油实实在在地带到我们身边 。 对比了日系对手们的混合动力系统 ， 实测的油耗基本在4-4.8L左右 ， 而探岳GTE百公里油耗可以低至4L以内 ， 日常通勤甚至可以0油耗 。
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GTE模式：
如车型名字——GTE ， 是站在“巨人”的肩膀上 ， 拥有超越GTD的节能效果 ， 迎合新时代消费者对性能与节能的要求 。 在该模式下 ， 探岳GTE能发挥最高的性能 ， 我们实测0-100km/h的时间仅为8s左右 ， 另外探岳GTE的排气声浪也令人回味 ， 当按下“GTE”键后 ， 突然从无声变为低沉浑厚的跑车声音 。
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实际上 ， GTE模式并不是一个纯燃油驱动的模式 ， 而一个性能的混合动力模式 ， 通过发动机与驱动电机的匹配 ， 让探岳GTE的起步、动力衔接更加顺畅、无缝 。 尽管属于“战斗模式” ， 大脚油门起步时 ， 仍会先以电机驱动为主 ， 需要更加多动力的时候 ， 发动机会立即介入 ， 共同驱动 。
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