大众|远超国标的新能源技术？探岳GTE技术解读( 三 )
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初段到中段的动力会让你觉得是在驾驶纯电动汽车 ， 相当线性、平顺；而中后段才会有燃油车的感觉 ， 转速变化带来起伏的独特驾驶感受 ， 节奏感与前中段不尽相同 ， 整体的输出效果与2.0T动力比较相似 ， 不过电机让探岳GTE的输出更加敏捷、积极 。 当松开油门时 ， 动能回收系统会立即介入 ， 能够明显感受到车辆在制动 ， 如我们轻踩刹车一般 。
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纯电模式：
按下E-MODE键 ， 可以切换为纯电模式 ， 在该模式下可以将探岳GTE看作是一台纯电SUV ， 最大扭矩来得快、响应迅猛、提速线性平顺等都是纯电动车的优势 ， 上述特性探岳GTE全部拥有 。 市区驾驶 ， 反而成了一种享受 ， 没有了顿挫 ， 这正是纯燃油车所不能媲美的 。
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探岳GTE搭载一台85kW永磁同步电动机 ， 尽管电机功率并不算大（相当于大众1.2T发动机的参数） ， 但由于电机的特性 ， 一脚“油门”下去 ， 其加速的主管感受甚至比GTE模式来得更快、更直接 。 不过 ， 整个加速的过程并没有感觉到“小马拉大车” 。
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值得一提的是 ， 在实际体验中 ， 我发现只要不出发kick down开关 ， 在纯电模式下 ， 时速可以超过120km/h（官方称：纯电模式下最高车速130km/h） ， 这可以说是相当惊喜了 。 在该模式下 ， 松开“油门”并不会有强制动能回收系统的介入 ， 时机感受与传统燃油车带档滑行差不多 。
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混合动力模式（3种）：
混合动力模式包括了三种不同模式 ， 分别是混合动力、蓄电池维护模式和蓄电池充电模式 ， 这三种模式可以看作是渐进的模式 ， 即发动机介入积极性的程度不同 。 混合动力模式下 ， 发动机介入频率相对较低；而蓄电池充电模式下 ， 发动机介入比较积极 。
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1、蓄电池充电模式
在混合动力模式里 ， 蓄电池充电模式可以看作是发动机介入最为积极的模式 ， 不过它扔属于混动模式 ， 即低速还先是电机驱动 ， 只是随着“油门”深度的增加 ， 发动机根据时机来介入 。 发动机介入后 ， 除了提供动力外 ， 还给电池充电 ， 在松开油门时 ， 发动机停止对电池充电 ， 短时间内车辆处于“空挡滑行”的状态 ， 这个阶段过后 ， 电池重新掌握驱动 。
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与其他PHEV车型不同 ， 探岳GTE的蓄电池充电模式是可以将电池充满的 ， 而其他对手就只能通过充电桩来充满电了 。 若将驾驶模式切换至B档 ， 动能回收等级最高 ， 制动效果最明显 ， 此时可以在更短的时间内让电池充满电 。
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2、蓄电池维护模式
该模式是处于混合模式与蓄电池充电模式之间 ， 意味着发动机介入的积极性也是处于两个模式之间 。 可以这么理解：蓄电池充电模式时 ， 踩下1/3的油门后 ， 发动机介入；混合模式时 ， 踩下2/3的油门后 ， 发动机才介入；而蓄电池维护模式时 ， 发动机介入的电就在于1/3到2/3之间 。
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