卡车之家|卡友:车是好车,但配置有点力不从心,征战12年的前四后六长头车( 二 )


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值得欢喜的就是车辆的“硬件”问题 , 这十二年之间交通运输法的政策不断在变化 , 无论是计重收费还是按车辆分类 , 前四后六车型都能占到优势 , 那就是车身自重 。
虽没有前四后八的承载能力 , 但是与前四后四车型相比 , 几乎一样长的车身却多了一轴 , 可以合法多装载一些吨位 。
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其实提升桥车型在2000年以后就有厂家研发 , 当初风靡的时候柳汽霸龙、欧曼等车型还曾出过前四后十、前四后十二车型 , 2005-2007年左右最为火热 , 不过在2008年的时候就取消了公告 。
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其实对于提升桥 , 笔者保持的看法就是比较认同这一设计 , 在满载的时候将提升桥放下来提升承载力 , 在空载的时候就可将车桥升上去 , 减小轮胎与地面的磨损 , 又能减小滚动阻力 , 继而达到节油的目的 。
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在这辆车型上 , 这组提升桥配备了四副气囊 , 还见有转向横拉杆的存在 , 可见设计之初就是为了实用性而做 。
不过不少驾驶经验老道的司机却对提升桥不温不热 , 车子买来一段时间新鲜感还在 , 就偶尔会合理提升一下车桥 , 时间久了无论满载还是空载提升桥都长期处于提升状态 , 导致气囊年久失修已经失去了它该有的作用 。
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从车辆的底盘状况来看 , 十二年的经历车辆状况依旧表现良好 , 发动机的声音也依旧清澈 。 不过由于是超过十年的老车 , 每年都要经历特检(一年两检)来将此续命 。
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经典中控 , 可惜空间太小
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尖头车的内饰相信很多人都有着很深的怀旧感 , 特别是东风EQ140的中控台 , 当初十通车就是使用了这套驾驶室与中控模块 。
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两幅式方向盘、平直的中控造型 , 很容易就可以勾起以前的回忆 。 经典固然经典 , 但是一个硬伤无疑是很多驾驶员吐槽的地方 , 那就是驾驶室的空间 。 毫不过分的说现在的轻卡驾驶室都要比这辆车型来得宽敞 。
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加装的“低音炮”音响设备在行车过程中有助于驾驶员防止“瞌睡虫”的打扰 , 可以一定程度提升音响效果 , 不过实在到了困了的时候 , 多激情多劲爆的音乐都是没用的 , 唯有停下车来好好休息 。
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当时的淋水装置普遍采用重力淋水 , 开关大多都像上图这样简易且繁琐的开关 , 直到2010年之后 , 气压淋水才逐渐普遍开来 。
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二十年前的设计今时今日来看 , 除了经典 , 还有不少需要改进的地方 , 驾驶室空间是一方面 , 车辆后视镜范围太小 , 与现在主流车型的后视镜视野一对比一目了然 , 开这辆尖头车型在倒车的时候难度相当大 , 因为后视镜不能很好的观察到后方情况 。


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