星期五是星期几|启辰星身上还有多少日产的血？，卖得比大多数自主SUV都贵( 二 )
首先来看启辰星一直强调的依托“雷诺-三菱-日产”成熟先进的技术加持 。 这套全新VSA模块架构给启辰星带来了多少改变咱们暂且不说 ， 仅就这台沈阳航天三菱提供的A415TD型号1.5T发动机来看 ， 就有点盛名之下其实难副 。
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汽车界都知道的事实 ， 这些年来沈阳航天三菱作为国内低端乘用车和商用车发动机总成供应商 ， 给那些没有发动机研发制造能力或者发动机产能不足的中国品牌整车厂商打开了一扇窗 ， 诸如东南、华晨、众泰、陆风等都是沈阳航天的忠实客户 ， 其旗下的10万级SUV车型搭载的都是沈阳航天三菱提供的发动机 。
试问 ， 如果这样都能算依托“雷诺-三菱-日产”成熟先进的技术加持 ， 那差不多80%的中国车企都可以这么自选了 ， 因为沈阳航天三菱的发动机高峰时占据了中国80%的市场 。
相反 ， 现在一线自主品牌的发动机技术都已成熟了 ， 无论是长城、长安和吉利的1.5T/2.0T ， 还是奇瑞的1.6T ， 都有不错的驾驶表现和用户口碑 ， 相比较而言明明还在吃嗟来之食的启辰星 ， 却视为有联盟技术加持 ， 也是蛮有趣的 。
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其次 ， 启辰星还大夸其夸了这套48V轻混系统 ， 称呼其为豪华车上才有的配置 。 当然 ， 奔驰这些年确实是全面走进48V ， 1.5T+48V的解决方案会下放到更多车型身上 ， 这套动力系统在节能减排上确实有优势 。
但是 ， 这套配置并非启辰星说的那么金贵 ， 只在豪车上搭载 ， 因为现在不少10万级SUV也搭载了48V轻混系统 ， 比如说前段时间上市的吉利ICON ， 媒体反馈的试驾感受十分不错 。 而据专家学者的判断 ， 未来48V轻混系统将全面开花 ， 将在更多车型上搭载 。 也就是说 ， 明明将要大众化的功能 ， 为何在启辰星眼里成了自己才有的香饽饽？
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再次是启辰星视为大卖点的中控大屏和智能互联 。 坦率的讲 ， 如果在三四年前 ， 也就是智能互联还方兴未艾的时候 ， 启辰星打出这套车联网和15.6英寸中控大屏 ， 还真能成为独特卖点 。 问题是现在的大屏和车联网在自主品牌车型上已经近乎泛滥了 ， 几乎面世的车型都搭载相关的功能 。 也就是说 ， 在智能互联同质化的当下 ， 启辰星只能说做到了顺应时代潮流 ， 并没有引领潮流 。
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竞争力弱 ， 同级品价比不占优
如果没记错的话 ， 在2017年初脱离东风日产时 ， 启辰定下了成为''主流高端中国汽车品牌''的目标 ， 品牌高端了没有暂且不说 ， 毕竟不好评论 ， 但主流却没见到 ， 因为残酷的现实销量给启辰好好上了一课 。
在依靠T60、D60、T90、T70等几款换壳日产车型折腾的三年时间里 ， 东风启辰的销量不增反降 ， 一路跌到2019年的12.3万台 ， 同比下滑幅度达到了8.6% ， 再加上2020年突如其来的“新冠肺炎”疫情影响 ， 其2020年前4个月只卖出去了1.9万台 ， 同比下降58% ， 如同腰斩 ， 形势更加雪上加霜 。
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如此状况下 ， 面对定下的2020年冲击16万台目标 ， 虽说缺口还有88% ， 但东风启辰还是期望启辰星能爆红一把 ， 就像当初传祺GS4单骑救主一样 ， 拯救东风启辰于水火 。
但问题随之而来 ， 启辰星还能复制传祺GS4的神迹吗？答案似乎是不能 。 一方面 ， 就市场大环境而言 ， 当下的SUV大形势早已不同于五年前 ， 竞争白热化的情况下鲜有黑马车型杀出 ， 即便是捷途X70和长安欧尚X7这样的车型 ， 走的其实是低价格路线 ， 和售价高昂的启辰星不能相提并论 。 另一方面 ， 就启辰星这款产品自身的竞争力而言 ， 眼下的赢面其实并没有多少 。
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