懂车帝|30万级它的操控真比宝马3系更纯粹？，试驾凯迪拉克CT5( 二 )
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当然 ， 还要聊一下CT5的悬挂 。 新一代宝马3系向舒适性妥协了之后 ， 悬挂明显变软 ， 对追求驾驶的消费者譬如我来说 ， 有些遗憾 。 至少在驾驶层面对“纯粹”二字的理解 ， 笔者认为 ， 一辆主打运动的轿车 ， 悬挂必须要“硬” 。 而这辆凯迪拉克CT5 ， 就表现的足够“硬” 。 虽然没有用到顶配车型才有的MRC电磁悬挂 ， 但其对侧倾的抑制同样到位 。 具体表现在 ， 快速变道时 ， 车身姿态平稳 ， 没有多余的晃动 ， 即使以较快时速过弯 ， 悬挂能很好给予车辆支撑性——说人话就是 ， 悬挂硬朗 ， 路感直接清晰 。 整个底盘质感并没有太多向舒适性妥协 ， 甚至会让你有上一代宝马3系（F35）酣畅淋漓的感觉 。 不夸张的说 ， 凯迪拉克CT5应该是目前这个级别为数极少的 ， 能给你提供清晰路感且“有性格”的运动轿车 。
最后说说
如果说全新宝马3系为舒适妥协了一定的操控性 ， 那么凯迪拉克CT5则是为了操控妥协了一定舒适性 。 这两款车的性格截然相反 ， 好像一个硬币的两面 。 对于这款CT5来说 ， 驾驶时确实可以给你带来很强的运动感 ， 但后排舒适性显然相比而言是个短板 。 由于车身造型设计 ， 后排的头部空间有些局促 ， 后排的乘坐感受腿部空间也没有3系那么宽敞舒适 。 不过 ， 这些对于只坐驾驶座 ， 平时后排根本不坐人的我来说 ， 又怎样呢？实测之后 ， 凯迪拉克CT5在目前30万价位里 ， 还是当得起这个级别“驾驶者之车”名号的 。
预算在30万左右 ， 你会不会考虑这辆2.0T10AT后驱 ， 且个性相对纯粹的运动型轿车吗？
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