本田|这就是设想中的混动版凌派( 二 )
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之所以要花费如此多口舌来讲混动版凌派的后备箱 ， 原因是车辙君认为凌派的车主们 ， 也许后备箱容积用满的情况可能会比其他车型的车主来得稍微多一些 。 即便这样 ， 430L的容积也不算小 ， 当然汽油版的561L可以说是逆天般的存在了 。
传说i-MMD猛如虎 ， 无奈排量只有1.5
混动版的凌派之所以会引起高度的关注 ， 就是因为它搭载的这套1.5Li-MMD双电机混动系统是第一次出现在中国市场上 。
毕竟此前2.0L的i-MMD在雅阁、皓影等车型上都获得了业界好评 ， 因此 ， 门槛更低的1.5Li-MMD也让人非常期待 。
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之前我们说过 ， 这台1.5L发动机基于著名"超跑"GK5 ， 不过针对其需要搭载的混动系统进行了一些改动 ， 例如阿特金森循环、以及优化进气管路增强气缸内滚流等 ， 最大热效率提升至40.5% ， 最大功率下调至109马力 ， 但辅以电机的131马力 ， 系统综合输出为154马力的水平 ， 数据上跟2.0L自吸机或1.5T机器差不多 。
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不过因为它是混动车 ， 所以驾驶感受跟自吸机或涡轮机都不太一样 。 由于电机的功率比较大 ， 所以在起步加速阶段 ， 混动版凌派表现得比较顺滑自如 。 即便是在功率需求较大 ， 需要发动机介入实施供电的情况下 ， 发动机的动静也是比较低调的 ， 尤其是点火的那一下 ， 无论是听觉上还是体感上都非常轻微 ， 相比我们前段时间试驾的一汽丰田RAV4荣放是好得多 。 本田并没有因为这套动力的定位较低就牺牲了质感 。
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如果是拿汽油版凌派的三缸1.0T动力来相比 ， 混动版的质感就更为优越了 ， 不仅震动要轻微得多 ， 三缸机天生的难听、不和谐的嗓音也不复存在 ， 1.5L发动机有着四缸的基础 ， 运转平稳性可以得到保证 。
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混动版凌派的运动模式设定得非常激进 ， 油门初段的响应会大幅增加 ， 很容易让驾驶者产生这车动力无比强的错觉 ， 就像打了鸡血一样 。 实际上 ， 这运动模式的油门行程基本都集中在前三分之一了 ， 初段的灵敏过后 ， 后段就没什么变化了 。
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【本田|这就是设想中的混动版凌派】其实这套1.5Li-MMD混动系统最大的不足就在这里 ， 即便是普通模式 ， 油门响应比较线性 ， 但踩深了之后 ， 动力水平就会告急 。 比如说80km/h以上的再提速 ， 任你怎么踩 ， 它都难免出现光吼不跑的现象 ， 遇到稍带上坡的路段更是如此 。 即便油门行程的最底端设有"二级加速开关" ， 踩下去也并没有太大的作用 。
ANC和ASC
尽管动力水平比预期中弱一些 ， 但既然它也叫做锐·混动 ， SportHybrid ， 那么运动感是必须得有的 。 除了动力响应及时能够营造一定的运动感之外 ， 凌派锐·混动还加入了ASC声浪补偿 ， 也就是我们常说的"假唱"了 ， 我们通常不太喜欢这类配置 。
凌派锐·混动的假唱是以"本田之光"NSX的声音为蓝本设计的 ， 在驾驶的过程中也很容易辨别出哪些声音是模拟出来的 。 这套ASC系统只会在SPORT运动模式下出现 ， 所以如果不喜欢 ， 只要不打开SPORT模式就可以了 。
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