本田|这就是设想中的混动版凌派( 三 )
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为了增强乘员舱的静音性 ， 本田还给凌派装备了ANC主动降噪系统 ， 在一些定位较高的车型上我们常常能见到ANC ， 而在凌派的这个级别却并不多见 。 实际体验起来 ， 不能说它没效果 ， 只能说效果有限 ， 发动机的噪音并不会太扰人 。
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底盘噪音也是如此 ， 在市区以80km/h以下的速度行驶 ， 底盘隔音是得体的 ， 以前本田那种怎么盖都盖不住的路噪已经不存在了 。 不过大概是受制于车型级别 ， 混动版凌派的环境隔音依然不是强项 ， 但凡周围有货车 ， 就能让你总觉得有哪个车窗没关紧 。
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而在滤震性的表现上 ， 混动版凌派对于路面碎震的处理也是得体的 ， 只要路面上的坑洼不是那么大或不是那么尖锐 ， 舒适性表现就不错 。 只是当坑洞较大较尖锐的时候 ， 底盘就会不太淡定地出现一些颤动 ， 招架不住 。
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混动版本在后方加了一个动力电池之后 ， 在驾驶的过程中能够比较明显地感觉到后排比较沉 ， 在通过减速带或者幅度较大的起伏路面时 ， 前桥可以很快恢复平稳姿态 ， 但后桥则需要多晃悠两下 ， 这种表现在满载情况下会更加明显 。
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至于操控方面 ， 由于凌派本身就不是为操控而生的车 ， 它最根本的任务是照顾好后排乘客 ， 所以在操控性上凌派混动版也不会给出惊艳的表现 。 不过本田的车在驾驶方面一向也不会太过丢分 ， 是好开的类型 。
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值得一提的是 ， 在遇到涉及电驱动的车型时 ， 我们都会担心刹车脚感不佳的问题 ， 这时候又让车辙君想到了此前试驾的荣放 。 不过在凌派混动版身上 ， 刹车并没有什么异样 ， 刹车力足够 ， 脚感也是线性的 。 总之在关于混合动力系统完善性的表现上 ， 凌派表现出来的成熟度是比较高的 ， 这方面倒是不会让人对这款特供混动车产生质疑 。
关于其他的杂七杂八
接下来说说混动版凌派相比汽油版的其他看得见变化 ， 在外观上 ， 整体设计没有什么不同 ， 不过依然可以通过一些细节分辨两者 。 首先是轮圈 ， 广汽本田在试驾活动中提供的全都是顶配的车型 ， 采用了17英寸的轮圈 ， 而汽油版则只有16英寸 。
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其次 ， 车身头尾的本田车标也染上了蓝色 ， 只是由于车辙君分配到的这辆试驾车也是蓝色 ， 所以看起来不太明显 。 其次就是一些混动的"Hybrid"字样 。
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车厢内 ， 最主要的变化在于液晶仪表板的界面以及选挡区的样式 。 跟本田其他混动车型一样 ， 凌派混动版也换成了按键式选挡区 。
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储物空间跟汽油版一致 ， 槽点就是乍一看完全找不到可以放手机的地方 ， 然而在USB接口上方还有一个非常隐蔽的储物格 ， 以它的尺寸来看 ， 就是用来放手机的 。
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