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宝马|来自车民们的拷问：到底什么才是一辆车的灵魂？( 三 )



宝马|来自车民们的拷问：到底什么才是一辆车的灵魂？
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1962年 ， Lotus Elan依兰所采用的就是这种车架 ， 优点是高度轻量化（当时的水平而言） ， 结构简单 ， 且引擎扭力全部集中在车体中部的车架结构内 ， 缺点是被动安全性极差 。

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丰田跑车的鼻祖级车型2000GT使用的就是跟Elan相似的骨干式车架 。
空间管阵式车架（Space Frame）：
*传统空间管阵式车架
空间管阵式车架是目前众多规模化生产的车架形式里 ， 整体刚性最好的一种 。 这种车架结构最早出现于1933年的美国 ， 在一台名为Dymaxion的概念车上被使用 ， 后得到汽车业界、尤其是赛车界的关注 。 之后随着房车赛事和一些超级跑车的赛事开始兴起 ， 这种只在高处不胜寒的车架结构慢慢被人们认识 。 不过 ， 其结构导致了其虽然属于批量生产的结构 ， 但相比一体化车架可以大批量机械化生产 ， 空间管阵式仍只能进行劳动密集型加工 ， 例如法拉利已经算是产量最高的超级跑车厂和空间管阵式的忠实拥护者 ， 但是在铝合金管阵车架被应用前 ， 其年产量也就三千台上下 ， 后来由美国铝材加工铝合金空间管阵车架后 ， 产量才得以提高 ， 不过年产量还是不超过5000辆 ， 同样使用该设计的其他超级跑车厂 ， 其产量则更少 。

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二战后的300SL赛车已经开始使用空间管阵式车架 ， 这个车架单体仅有68公斤重 ， 非常惊人 ， 而且刚性非常高 ， 后陆续在各种超级跑车上被应用 。

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真不要以为在Super GT上的那些GT500组的NISSAN GT-R能跑这么快、街道的GT-R也能跑这么快 。 错 ， 看看这些赛车的车架吧 ， 跟街车完全两码事 ， GT500的GT-R只是化妆成GT-R样子的方程式赛车 。
应该这样说 ， 正是因为这种车架的随意性很大 ， 所以开发者可以很有着重点地考虑车架的承载问题和安全等问题 ， 既可以设计上的不断优化令整车刚性大幅提升 ， 也可以将整体重量降到最低 ， 所以即使整体体积巨大的超级跑车 ， 比相同尺寸的房车等要轻上许多便是其优势所在 ， 而且 ， 更重要的是 ， 它可以轻易承受那些讲求极致动力性能的引擎 ， 所以其各种特殊便成了超级跑车们的最爱 。
*铝合金空间管阵结构
传统式的空间管阵式车架虽然在性能上无所挑剔 ， 但是其管材是通过焊接完成的 ， 而且管阵机构的随意性很大 ， 对于大量生产根本就是天方夜谭 。 所以有不少的汽车厂家开始考虑如何将这种如此优秀的车架设计形式进行大量生产 ， 其中 ， 最早获得成功的是奥迪（AUDI）和本田（HONDA） ， 两个车厂几乎同时推出了各自的铝合金空间管阵结构 ， 前者将之应用在其顶级的大型房车A8和小型房车A2上 ， 而后者则令NSX成为全球第一台铝合金车架的超级跑车 。
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这是第二代NSX的铝合金车架 ， 如何区分“管阵式”和“浴盆+管阵” ， 其实就是看前后支承结构是不是跟乘员舱一体的 ， 前者是一体 ， 后者则是用螺丝等接上 。

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第二代奥迪A8的铝合金管阵式车架结构 ， 结构比一体化式简单很多 ， 重量也非常轻盈 。
目前 ，除了AUDI和HONDA外 ， 已经有许多超级跑车或者其他量产车型采用这种铝合金空间管阵式车架 ， 例如最知名的有法拉利的F360和F430等等 ， 不过需要注意的是 ， 铝合金虽然重量轻 ， 硬度也得到有效的解决方法 ， 但是其容易氧化和可燃等特性确实是许多车厂值得考量的潜在隐患 。


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