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宝马|来自车民们的拷问：到底什么才是一辆车的灵魂？


一辆汽车的灵魂是什么？
相信许多读者会无需思索地便会回答是“发动机！”
不错 ， 确实地 ， 对于许多对汽车一知半解的普通消费者而言 ， “发动机”性能似乎是最关键的 ， 加上国内一众车媒用力鼓吹下 ， 发动机动力性能似乎就是他们眼睛里最关心的：几页纸的海外试驾报告 ， 通篇描写外观、内饰 ， 整一页介绍引擎 ， 描写操控部分呢？“转向偏中性”.....完事儿！这就是一篇“专业评测文章”了 。
作为一个曾经的媒体人 ， 我也可以不怕得罪说句大实话：包括今天不少从某大媒体出来的、自己创办***的某些所谓“媒体老师”们 ， 其汽车知识水平就一坨！
“你不就是个***吗？凭什么这么说那些老师们呢？”
没办法 ， 小编入行早 ， 那时他们还只是刚入行的小编！有多少斤两、为什么做车媒 ， 交流两次便知 ， 绝大部分都是冲着那个待遇和虚荣感而已 。 车开多了就能当老师？拿着厂家新闻稿交功课也能被尊重？对着Guilia叫出“朱丽叶”的名字也配称自己是专业汽车媒体人？

宝马|来自车民们的拷问：到底什么才是一辆车的灵魂？
本文插图

在我们看来 ， 车架才是一辆汽车的灵魂所在 ， 没有了车架承载 ， 送你一台1000匹的发动机也是枉然 ， 而且全世界的发动机各厂间可以流通 ， 但车架设计却是实打实的各厂真本事 。
首先， 不否认一台车的“发动机”好不好确实给普通人会有一个很直接了当的说服力 ， “加速感很强烈哦！”“很省油哦！”所以在考虑购买汽车时首先想到的也是引擎 ， 它的排气量是多少 ， 它的功率是多少等等 。 但实际上 ， 汽车除了引擎系统及其传动系统外 ， 悬挂形式、车架结构往往会被忽略 。 笔者觉得 ， 一辆汽车的好坏 ， 除了其动力系统外 ， 车架才是重点要挑选的 ， 它直接关系到整辆车的行驶状态控制、耐用性、动力输出效率等 。 在我们充分地了解了引擎等相关部分的知识后 ， 对于其各个系统的载体 ， 车架的知识也是时候纳入我们的视野了 。

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很多人煞有其事地说什么“底盘” ， 其实这种称呼并不严谨 ， 即便是你的大学教科书这么说也是在误导学生！上图这个东西的正确英文写法是Chassis ， 意思应该理解为“机架”或者“车架”而非底盘！只有加上了副车架、悬挂结构、行走机构、制动系统等之后 ， 才能并称为“底盘” 。
三轮汽车 发明于1885年 ， 四轮汽车则是1886年 ， 汽车最初的形式只是来自当时的房式马车的结构 ， 也就是最古老的一种车架设计 ， 汽车在经过百余年的发展 ， 特别是第二次世界大战后 ， 车架设计技术发生了翻天覆地的发展 ， 现代汽车也逐渐变得越来越理智了 。 二十一世纪的今天 ， 市场上能被我们认识的车架结构 ， 主要分为四个大类：

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“车”这个词本来就来自马车时代 ， 后来在此基础上装上了蒸汽机才有了“汽车” ， 蒸汽机被汽油机取代 ， 汽车的名字继续被沿用 。 但人类汽车发展了一百多年的“Chassis”技术都是来自马车 ， 也是不容争辩的发展史实 。
1、 最为古老的一种 ， 也俗称“阵式车架”结构 ， 英文为Ladder Chassis ， 也可以称为梯阵式车架 ， 目前所有的硬派越野车和商用车等仍使用此种结构设计；
2、 第二种是已经非常罕见的骨干式车架 ， 英文为Backbone Chassis ， 这种结构在二战前后的很多车型里、尤其是跑车上非常常见；
3、 空间管阵式车架 ， 英文为Space Frame ， 传统意义上的空间管阵式车架因为其制作过程特殊 ， 所以只能生存于那些贵价的超级跑车上 。 随着科技的发展 ， 部分量产车也开始尝试进行变通而采用 ， 毕竟其优秀的力学结构是其他结构很难取代的 。


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