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宝马|来自车民们的拷问：到底什么才是一辆车的灵魂？( 五 )


ULSAB 的概念是由保时捷最早提出并使用 ， 而时至今天 ， 这种比相同设计下的一体化车架要轻一半 ， 刚性提高一半的设计 ， 只有被少数车型的几个车型所使用 ， 成本相对较高是其没有被广泛使用的其中一个重要原因 。
*碳纤维一体式车架
看到碳纤维一词 ， 车友们相信都心里有数了 ， 能用上这些车架结构的绝非普通车型 。 不错 ， 这种结构绝对上少数民族中的贵族 。 碳纤维一体化车架最早出现在赛车上 ， 当然也是那项每年烧掉数十亿美元的一级方程式赛车 ， 而在民用街车上 ， 最早的 ， 真正能被称为碳纤维一体化车架的车型是1993年发售的Mclaren F1 ， 该车的风头被其宝马的627匹V12引擎和破纪录的360公里极速所抢去 ， 从车架设计角度上看 ， 这台车同样是世界之最 ， 最早使用全碳纤维一体化设计的车架 ， 从下面这张仅能找到的图片上 ， 就可知道F1是何等的奢华 ， 无论引擎、悬挂还是三名成员都被包裹在那个碳纤维车壳里 ， 无论整体刚性还是重量 ， 普通的汽车均难望其背 。 麦拿伦F1之后 ， 便是1995年的法拉利F50和ENZO ， 两者的设计均来自一级方程式 ， 当然也就名正言顺地用上这种碳纤维一体化设计 ， 不过与之前的麦拿伦F1不同 ， F50和ENZO更贴近一级方程式 ， 碳纤维部分只有乘客座舱及前方的悬挂支撑梁 ， 后方则由引擎和变速箱完全充当作车架的后部结构 。 想想这三台车在车坛的地位 ， 不是贵族吗？

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碳纤维一体化式车架最早被应用的 ， 就是方程式赛车 ， 除了极端轻量化外 ， 还能最大限度地保护驾驶员安全 ， 被动安全性是众多车架结构中最强大的 。

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林宝坚尼Aventador LP-700所使用碳纤维一体化式车架 。

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保时捷918的碳纤维一体式车架 ， 但前后的溃缩结构均采用柔韧性更好的铝合金构件 。
*浴盆式铝合金一体化车架
这种民用化的车架形式最早由Lotus莲花车厂研发并应用 ， 当然也包括了购买其车架成品的OPEL等等多家厂商 ， 而后来包括Auston Martin、Morgan等车厂也相近采用类似的设计 。 此款车架最先被应用在Lotus的Elise上 ， 同时也让Elise成为了经典 ， 一台最具操控性能、最具赛车化特性的街道超级跑车 ， 之所以能被划入超跑序列 ， 最大的原因并不是其只有百来匹的输出 ， 而是其优异的车架设计 。 盆式铝合金是一个全新的概念 ， 其所有部分均采用铝合金制作 ， 然后各部分通过胶水（环氧树脂）粘合在一起 ， 成为一个整体 ， 从而诞生了盆式铝合金一体化车架的概念 。

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要说最经典的铝合金浴盆式车架当然要放Lotus莲花的Elise的车架了 ， 环氧树脂加铆钉进行贴合 ， 但凡开过莲花的人都应该感觉得到 ， 车架听觉上有点儿松松散散的感觉 ， 但却刚性高强 。

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理论上 ， Mclaren MP4-12C所使用的车架属于碳纤维浴盆加铝合金管阵式车架 ， 这是一种安全性极高的车架结构形式 ， 当然成本也非常高 ， 车贵其实是贵在这些地方 。
文章至此 ，目前市场上能被见到的车架设计形式已粗略地进行了介绍 。 文章没有出现太多的专业数据和词汇 ， 毕竟车主也好、车友也罢 ， 都不是汽车设计工作者 ， 太多的专业数据会打消对这样复杂的事物的理解热情 ， 毕竟笔者也只是一个车迷 ， 并不是什么汽车设计从业人员 ， 或者那些参数上的 ， 设计优化上的理解让那些人去实现吧 ， 我们只需要了解自己的车便足够了 。


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