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宝马|来自车民们的拷问：到底什么才是一辆车的灵魂？( 四 )


一体化式车架（Monocoque）：
*传统式一体化车架
将两种没有分支结构的车架形式介绍完后 ， 剩余的两种形式都有众多的分支结构 。 首先是一体化车架设计 ， 英文称作Monocoque 。 传统意义上的一体化车架 ， 就是将主车架、承载梁、外壳等等看作一个整体 ， 各部分通过焊接将之接合 。 如果从字面上解释一体化设计会较为复杂 ， 但站在车厂的角度上 ， 一体化设计的出现 ， 可以令车辆的生产速度获得前所未有的提高 ， 虽然对于生产车架各部分所需要的加工机器的成本巨大 ， 但是生产效率的提高、自动化设备的广泛应用 ， 令单件部件的制作成本降低 ， 所以某些车厂可以年产百万辆 ， 如果换了其他机构 ， 是根本不可能实现的 。 而最早使用此类一体化式车架的车型 ， 则是雪铁龙的Traction Avant ， 同时 ， 它也是第一款前轮驱动汽车 。

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雪铁龙Traction Avant的一体化式车架 ， 大量使用冲压件、通过焊接而成 ， 也成为了Monocoque的鼻祖 。

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平台化的概念也让一体化车架焕发出更为强大的生机 ， 可以根据不同的细分市场来调整不同的轴距、不同的车体结构是其最大的特色之一 。 （图为丰田的TNGA平台）

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近10年里 ， 模块化车架平台成为新的造车潮流 ， 其大部分原理都是通过C柱后的长长短短来改变轴距 ， 以适应不同级别的车型 ， 一般都是C级车为基础 ， 向下可至B级车 ， 向上可至D级车 。 （图为PSA的CMP平台）
虽然 目前几乎所有的量产车型都采用一体化车架设计 ， 但其也有诸多缺点 ， 例如重量和金属材料的消耗量都是不可避免的 ， 但因为其拥有不错的抗撞击能力、有效使用空间大等诸多优点 ， 此设计还是被保留下来 ， 目前更多的汽车厂家在不遗余力地探索基于此次设计下的有效解决办法 ， 从而也引申出多种一体化形式 。
*轻量化高刚性一体化车架（ULSAB Monocoque）
ULSAB是英文“Ultra Light Steel Auto Body”的缩写 。 但需要说明的是 ， 该车架形式属于设计上和材质上的分别 ， 只是一体化车架的一个分支 ， 而且属于少数族类 ， 其整个生产过程与传统的一体化车架一样 ， 只是在各部分构件上的制作上有所不同 ， 大家都知道轮圈的分类中 ， 有铸造轮圈和锻造轮圈 ， 而锻造也分为低压锻造和高压锻造两种 ， 高压锻造刚性高 ， 而低压锻造则在刚性和韧性之间找平衡点 。 轻量化高刚性一体化车架其实与普通一体化车架的区别就如同此种区别 。 轻量化高刚性一体化车架的生产过程中 ， 所有车架内的部件都是依靠高压成型的 ， 而普通的一体化车架则多为冲压成型 ， 两者的区别就在于成品内部的分子排列上 ， 高压成型的分子结构细密、均匀 ， 而冲压成型则会出现并不均匀的应力分布 ， 令焊接后整车刚性不足的缺点 。

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宝马最新的CLAR车架平台 ， 是近年轻量化一体化车架的代表作之一 ， 其最大特色是根据不同的应用车型 ， 可以将部分组件更换成更轻的碳纤维材质 ， 令车体重量进一步降低 ， 但成本也会上涨 。

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宝马的CLAR车架平台应用上了大量碳纤维构件以降低车架本体的重量 ， 不要小看宝马之前投产的貌似吃力不讨好的i3和i8 ， 其实它们的意义在于让宝马掌握了大规模使用碳纤维构件制作车架的能力 。


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