帮宁工作室|| 英菲尼迪何去何从？，视野
“我们将把英菲尼迪带回来 ， 成为日产Plus”
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编译|杨玉科
编辑|Jane
【帮宁工作室|| 英菲尼迪何去何从？，视野】出品|帮宁工作室（gbngzs）
日产汽车新中期事业计划的手术刀不仅指向NISSAN品牌 ， 还对准了旗下高端品牌英菲尼迪 。
就在不久前 ， 英菲尼迪还曾寄希望于借助梅赛德斯-奔驰的光环 ， 进军高端市场——因为日产汽车和戴姆勒之前曾达成一个广受赞誉的合作 。 然而 ， 此时此刻的日产汽车正深陷亏损泥潭 ， 旗下英菲尼迪品牌仍在努力寻找前进方向 。
随着日产汽车新中期事业计划尘埃落定 ， 日产汽车计划对英菲尼迪品牌进行全面改革 ， 这是日产汽车美国最新复兴计划的核心内容 。 日产汽车首席运营官古普塔(AshwaniGupta)概述了对英菲尼迪的改造计划 。 根据这项改革 ， 英菲尼迪不再是“小版奔驰” ， 而将成为“日产Plus” 。
日产汽车更广泛的重组指导方针是——削减数十亿美元的成本 ， 削减产能并调整产品线 ， 使其重新回归为一家规模轻盈、利润更高的公司 。 但这也意味着 ， 昔日的高端品牌英菲尼迪将与面向大众市场的NISSAN品牌共享平台、动力系统和装配生产线 ， 以期将产品开发效率提高一半 。
在这次重组中 ， 英菲尼迪标志性的后轮驱动轿跑和轿车（以Q50、Q60和Q70为代表）可能最终会消失 。 取而代之的是NISSAN平台 ， 该通用平台预计来自于Altima或Maxima车型 ， 可兼容日产汽车e-Power混合动力装置 。
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过去四年来 ， 英菲尼迪全球销量一直停滞不前 ， 甚至一蹶不振 。 今后 ， 英菲尼迪将主要关注美国和中国市场 ， 并配置高性能e-Power版本 ， 使其从竞争对手种脱颖而出 。
“从产品和技术角度入手 ， 我们将把英菲尼迪带回来 ， 成为日产Plus 。 ”古普塔在谈论日产汽车新事业计划时 ， 告诉AutomotiveNews 。 将英菲尼迪置于NISSAN品牌之上的行动 ， 可以带来效率的提升 ， 进而推动新车型的快速推出 。
首次使用新模式生产的英菲尼迪车型将于2023年首次亮相 。 “英菲尼迪将强势回归 。 ”古普塔信心满满地表示 。
01.
“承认我们的错误 ， 并纠正方向
某种程度上 ， 英菲尼迪的困境就像日产汽车的缩影 。
多年来 ， 在前董事长卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)的指导方针下 ， 日产汽车迅速实现全球范围扩张 ， 迈进新兴市场 ， 进军豪华车领域 ， 重振入门级品牌达特桑 ， 推出新的商用车型 。
一言以蔽之 ， 戈恩时代的日产汽车帝国无所不入 ， 无所不侵 。
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2020年5月28日 ， 日产汽车宣布了11年以来（自1999年戈恩首次执掌到现在）的首次亏损 。 首席执行官内田诚（MakotoUchida）表示 ， 多年来 ， 为追求高销量 ， 公司一直在以过快速度扩张进入过多市场 。 现在 ， 是时候进行大规模重组 ， 让公司重新走上盈利的道路 。
“这种背景下 ， 要继续我们的业务并实现盈利极其困难 。 ”内田诚补充道 ， 日产汽车高管将根据亏损程度采取各种形式的减薪措施 。 “要解决这个困境 ， 首先必须承认我们的错误 ， 并纠正方向 。 ”
戈恩时代的目标是——英菲尼迪占据全球豪华车市场的10% ， 年销量达50万辆 。 然而 ， 即便在销量最好的2018年 ， 英菲尼迪全球也只卖掉24.9万辆 ， 2019年则下降24%至18.9万辆 。
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▲数据来源：日产汽车/AutomotiveNews数据中心
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