帮宁工作室|| 英菲尼迪何去何从？，视野( 三 )
克雷布斯说 ， 由于销售情况太糟糕 ， 英菲尼迪品牌现在有点受损 。 这样的销量和品牌号召力 ， 如何维持经销商？他们要实现这个目标 ， 还有很长的路要走 。
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2019年 ， 英菲尼迪在美国销售量下降21% 。 相比之下 ， 整体市场仅下降1.2% 。
另一方面 ， 英菲尼迪的重新设计也是对之前与梅赛德斯-奔驰共享工程的高层策略的否定 。 与戴姆勒合作 ， 共推出两款车型——Q30和QX30 ， 都以失败告终 。 究其根本原因 ， 对价格敏感的英菲尼迪品牌无法消化戴姆勒车型较高的成本结构 。
此外 ， 促成合作达成的两家公司领导人——戈恩和蔡澈之间的个人关系 ， 在很大程度上维系了这种合作 。 如今 ， 这两位高管都离开了行业舞台 ， 导致很多新项目都处于休眠状态 。
不久前 ， 戈恩的继任者 ， 雷诺集团董事长兼联盟名誉董事长让-多米尼克·塞纳德(Jean-DominiqueSenard)曾暗示 ， 与戴姆勒集团的合作远未结束 。
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他这样谈起和戴姆勒集团之间的合作 ， 他说：“就合作需求而言 ， 它很强大 ， 而且越来越强大 。 我非常希望我们能在未来几周内公布一些有关这一合作的动态 。 但不是现在 ， 而是接下来的几周内 。 它将是一个非常非常积极的举措 。 ”
对英菲尼迪的重新思考当然是必要的——去年这个高端品牌在美国的销量 ， 相对2017年峰值下降了21% 。 然而 ， 这一计划也存在风险 ， 有可能会稀释英菲尼迪的品牌资产 。
如何执行变得至关重要 。 以林肯为例 ， 过去林肯曾经推出过一些缺乏创意的福特车型 ， 现在这个品牌正利用福特的主要车型 ， 通过“低调奢华”方式 ， 改善其市场地位和定价能力 ， 代表性产品如Explorer和Edge 。 但它在排行榜上的位置仍然靠后 。
还有特斯拉 。 该品牌以一个有限的产品阵容实现了崛起和持续增长——强化这样一种观念 ， 即市场对简单包装的平庸产品没什么兴趣 。
保时捷和大众汽车集团有着血统关系 ， 而保时捷在星光熠熠的品牌殿堂里拥有让人尊敬的地位 。 雷克萨斯背后则有着丰田汽车的制造能力 。
其他奢侈品牌大都面临生存挑战——如何用引人注目的风格、技术、体验和价值来定义自己？在竞争激烈、利润丰厚的奢侈品牌营销领域 ， 引人注目的身份必不可少 。
当然 ， 这并不是说英菲尼迪的新战略不可行 。 但对于奢侈品牌消费者来说 ， 他们有很多选择 。 如果一个品牌不能输出一定的竞争优势 ， 它就不可能在这个领域占有一席之地 。
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