小刘聊汽车|人走车还在，这些老车还能再战10年？，一车卖三代( 二 ) 同堂销售是海内外车企十分热衷的销售方

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还记得宋在2015年刚面世的样子吗？该车的设计以现时的眼光来评判算是不上线的，但这一切在宋中期改款后发生改变。比亚迪将全新的设计语言毫无保留地运用在这次中期改款里，同样该设计语言也出现在全新一代车型宋Pro上，这两辆车更为密切的关联也由此产生。

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为上一代产品套用全新的设计语言，不仅能让老款产品的老旧感褪去，还使宋与此后布局的全新产品有着更好的衔接和关联。彻头彻尾的改变是需要花费设计成本的，但是换来的是比亚迪宋更持久的生命力。当然，这同样需要宋Pro有着强悍的产品力作为支撑。

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福特翼虎在2013年便已登陆国内市场了，而锐际是去年年底才上市的新车，作为同一定位的SUV车型， 7年后推出的锐际严格意义上算是翼虎的换代车型。翼虎在外观设计上要更偏向于务实和传统，而锐际则更年轻和运动，两车本身就存在差异化的设计。

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翼虎即便是老款产品，但其优秀产品力及深厚的市场基础让它依然能成为福特的销量主力之一，同时其16.98万元的起售价已经和锐际形成了错位，其入门版本的终端售价甚至已下探至14万左右。这个价位买一辆合资紧凑型SUV对于许多消费者来说依然很香。更何况翼虎不像其它同堂销售的车型那样简配，像ACC自适应巡航、主动安全系统等功能同样也一应俱全。

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同时保留两款独立车型的销售方式是一个不太显眼的同堂销售策略，如此包装能让不少消费者不再为消费一款“老产品”而感到面上无光。同时，新老车型作出衔接不仅能进一步丰富该品牌的产品矩阵，还能利用其差异化定位吸引到不同类型的消费群体。
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仍有大量受众资源不浪费

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车企在考虑新旧车型同堂销售的前提，必然是在考究了老款车型在市面上的受认可程度后才作出判断的，这些产品即便在市场上打拼多年，但它们依旧有着不小的市场需求。企业必然是需要以盈利作为首要目的，有市场、有销量的产品，企业又怎么会放弃呢？
再者，在如今平台化、模块化生产概念不断更新的前提下，不少老款车型其生产线最终只能面临随着车型换代而被舍弃的现实。在保证依然有市场需求的情况下，采取同堂销售策略能让老生产线继续发挥余热。老款车型的研发成本早已被稀释，与现款车型拉开配置差距，还能进一步降低生产成本，车企依然能在这些老款车型上获取巨大的利润。
差异化定位提高市场覆盖率

小刘聊汽车|人走车还在，这些老车还能再战10年？，一车卖三代( 二 )

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