小刘聊汽车|人走车还在，这些老车还能再战10年？，一车卖三代( 三 )
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消费者多元化的购车需求让车企在其产品线布局时要更花费心机 。 在新旧同堂的销售策略中 ， 让老款车型退居二线 ， 不仅使该车型的售价门槛拉得更低 ， 同时也能让该系列的换代产品作出重新定位 ， 从而让车企能兼顾多个细分市场以面向更多消费者 ， 这对提高该品牌的市场覆盖率十分有帮助 。
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同堂销售的策略也是企业拓宽产品矩阵较为低成本的方式 ， 像宝来·传奇能获得那些关注实用和经济性为主的买家更多青睐 ， 而全新宝来其定位也能相比以往作出一定幅度的提升 。 福特翼虎填补了福特在锐际与翼博之间的市场空缺 ， 以更充盈的SUV产品线与其它同级别对手作出竞争 。
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价格便宜切中需求
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对于用户来说 ， 这些车型之所以能保持常青 ， 其必然是在市场上获取了良好的口碑和反响 ， 当然这些都需要该产品的产品力作为依靠 。 如上文所说 ， 在这些车型的“巅峰”时期均在严酷的市场上证明过自己的实力 ， 即便现时的它们与最新一代车型有所差距 ， 但依然是一款称职的产品 。
与此同时 ， 价格依然是一个躲不开的因素 。 开发成本被稀释 ， 低廉的生产成本 ， 这也使老款车型有着相比以往更为诱人的售价 ， 试问谁不愿意更经济实惠地获取使用体验上的满足呢？
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新老两者需均衡
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“新老同堂”销售现象之所以能在中国市场存在 ， 必然有其合理性 ， 但并不是如法炮制就能成功的 。 要参考的是该车型的热度是否减退 ， 同时还要顾及新款车型的销售压力 ， 而老款马自达6与马自达6睿翼就是一个很好的例子 。
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马自达6在同堂销售时不仅其热度依然未退 ， 并且还持续地进行降价优惠 。 与此同时 ， 换代车型睿翼相比马自达6并没有太明显的产品力优势 ， 加上其在上市之初仅有2.5L排量一款车型可选 ， 这就造成了老款车型对其换代产品带来巨大冲击 ， 这显然是极不利于该车系的长远发展的 。
同堂也需要包装
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上文提及到 ， 如今更多品牌在进行同堂销售时都将这种销售策略进行优化和包装 ， 其目的是顾及大部分中国消费者的消费心理 。 像比亚迪宋经典版一样 ， 其更符合时代潮流的设计与新一代车型有着更多的关联性；又或者可以像翼虎与锐际一样划分两款不同车系 ， 这些做法都让老款车型减少因自身或销售策略所带来的老旧感 ， 从而让消费者不会为消费一款旧产品而感到面上无光 。
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“家有一老 ， 如有一宝” ， 教授认为同堂销售策略更是让企业与消费者达到了一定程度上的“共赢” 。 消费者能以相宜的价格满足需求 ， 企业也能在此基础上最大程度获取利润 ， 何乐而不为呢？
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