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亿欧|大众收购国轩，锂电设备行业稳中求进( 七 )


锂电池检测系统行业技术特点及发展趋势
行业技术水平与电芯的类型、锂电池的指标要求、应用领域等情况密切相关 。 当前主要检测的产品如18650电芯、软包电池、方型锂电池等的电芯充放电检测和化成设备已较为成熟 ， 而与新能源汽车相关的能量回馈式电芯充放电检测系统、电池组工况模拟检测系统、大功率电池组充放电检测系统等检测技术正不断地被开发并推广 。 电池指标要求不同 ， 其对检测系统的技术要求也不同 。 检测系统技术较为复杂 ， 涉及测控、能量变换、功率变换、系统集成及制程工艺等 ， 相应技术开发及集成能力决定了检测系统的品质 ， 随着锂电池应用领域的不断拓展和行业技术的进步 ， 检测系统向节能、高效率、高性能、高精度、智能化方向发展 。
1、节能、检测效率及检测精度提高
目前 ， 传统大功率充放电检测系统 ， 需消耗大量电能 ， 而采用能量回馈等技术可大幅度降低能量消耗 。 在检测效率方面 ， 以优化检测流程及改进检测方法为主要方向 ， 以动力锂电池为例 ， 由于功率大、电池组充放电检测量大 ， 其充放电时间一般长达4-8小时；为此 ， 行业中针对动力锂电池快充快放技术的研发投入持续加大 ， 将应用于新型充放电检测系统的产品开发 ， 持续缩短检测时间 。
对一致性、容量、寿命及放电倍率等要求更为严格 ， 推动检测系统精度和稳定性不断提高 。
2、检测系统向标准化、智能化方向发展
检测系统行业下游客户众多 ， 要求各不相同 ， 具有多样性、个性化定制特征；针对每款定制产品 ， 企业都需结合现有产品 ， 重新设计方案 ， 投入产品开发费用 ， 增加大量的成本 。 随着人力成本的增长 ， 以及对锂电池市场的旺盛需求 ， 下游电池制造工序和产品标准化程度持续提升 ， 行业企业有内外双重动力推动产品向标准化方向发展 。
检测系统行业具有下游技术复杂 ， 涉及的生产环节多、流程长的特点 。 随着下游锂电池制造环节自动化程度的提高、智能制造体系的建立 ， 企业对锂电池检测系统承担的制造过程各个节点数据收集、分析及预测 ， 工位管控、反馈、追踪问题 ， 人机智能交互 ， 高度集成、智能生产等智能化方面有更加迫切要求 。
3、锂电池检测系统主要应用领域的发展需求
下游应用领域对锂电池的品质要求各不相同 ， 动力领域较为注重锂电池的续航能力及安全性；储能领域较为注重锂电池的循环寿命；航天航空等新领域较为注重锂电池在恶劣环境下或失重环境下使用的稳定性 。 行业内企业需要根据电池品种和应用领域的检测要求进行针对性的产品研发 ， 并展开工况模拟和仿真测试 。
(三) 国内相关政策、法律、法规等宏观形势
2019年以前的历史政策法规
双积分政策
工信部2019年9月11日发布征求对《关于修改的决定（征求意见稿）》 ， 调整内容主要包括：1、单车积分降低及技术标准的提高 ， 从按照NEDC续航满足350km拿5分 ， 到按照中国工况CATC测试 ， 且满足500km及以上才能3.4分 ， 同时 ， 对于电耗技术条件修改 。 2、明确未来3年积分比例：2021年度、2022年度、2023年度 ， 新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18% 。 3、允许结转：2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的 ， 允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转 ， 每结转一次 ， 结转比例为50% 。
CATC的全称是 “China Automotive Testing Cycle”（中国汽车测试循环） ， 它借鉴了NEDC、EPA等发达国家的测试标准 ， 但数据采集更细分化 。
双积分政策的推动 ， 将较好保证国内新能源汽车市场中期的发展 ， 对于未来销量设定了基本的完成目标 ， 对于高端电车彰显鼓励 。
2019年12月3日 ， 工信部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划(2021 - 2035年)》(征求意见稿) ， 对于未来发展的整体思路做了清楚阐述 ， 并提出了2025年的目标和2035年的发展愿景 。 意见稿中提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右 ， 智能网联汽车新车销量占比达到30% ， 高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 。


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