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奥迪|盘点这些经典发动机，看你修没修过( 三 )


代表车型：Evolution
EVO 可谓日系高性能四门房车的代名词 ， 历经了 10 代的变革 ， 最终宣告停产 。 源自 WRC 赛场的辉煌战绩 ， 20 年峥嵘唯一不变的是那台 4G63 发动机 。 4 代表 4 缸 ， G 代表汽油 ， 6 代表发动机族号 ， 3 代表家族内编号 。
1992 年 ， 三菱计划基于 LANCER 民用版基础上打造一台高性能车型 ， 便是第一代 EVO ， 而 EVO 上使用的 4G63 采用了涡轮增压器 ， 同时升级了发动机管理系统、点火系统等部件 。
初代 EVO 上的 4G63 最大输出 250 匹马力 ， 直到第九代车型上的 4G63 最大输出 280 匹、400 牛·米（日本车企达成马力输出上限） ， 但 4G63 的迷人之处在于它深不可测的改装潜力 ， 400 匹甚至 800 匹的改装案例比比皆是 。 直到第十代 EVO ， 三菱正式宣布弃用 4G63 发动机 。
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斯巴鲁 EJ20 发动机
入选理由：和 Evolution 的瑜亮情结 ， 互相成就彼此
排量：2.0L
气缸：4 缸
增压形式：水平对置、涡轮增压
代表车型：Impreza 翼豹
有 EVO 的地方 ， 不可以没有 Impreza ， 这对恩怨 20 余载的欢喜冤家铸就了日本涡轮增压性能机器的巅峰时代！1992 年 ， 三菱推出初代 EVO 之后 ， 斯巴鲁马上跟进推出 Impreza WRX 车型 ， 使用了 EJ20G 涡轮增压发动机 ， 最大马力 240 匹 。
1994 年 ， 高性能部门推出了 WRX STi 车型 ， 最大马力 250 匹 ， 自此 ， EVO 和 WRX STi 的针锋相对正式宣告开始！作为最强机器的 EJ207 诞生于 EJ20 系列的鼎盛时期 ， 使用于第五代 STi 车型上 ， 和 4G63 一样 ， EJ207 也被 280 匹的马力上限固封 ， 但其深不可测的改装潜力吸引了更多车迷 。
EJ207 在耐用性上略逊于 4G63 ， 但水平对置带来的超低重心是 4G63 没法比拟的 。
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最普及的发动机
肯定有人会说上面 7 位都是神坛上的机器 ， 太不接地气儿了 。 那么下面这两台 ， 我保证你一定开过 ， 甚至拥有过 。
奥迪 EA888 发动机
入选理由：两种排量 ， 适配多个品牌多款车型
排量：1.8L/2.0L
气缸：4 缸
增压形式：涡轮增压
代表车型：A4/A6/TT/S3
大众集团这款 EA888 发动机服务于群众基础最广的刚需车型 ， 分为 1.8L 和 2.0L 两种排量 ， 集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术 ， 我们还为之加上了分层燃烧技术 ， 也就是 TFSI 中的 F 。
EA888 至今已经演化到第三代车型 ， 服务于大众集团旗下各大品牌的多款车型 ， 除我们奥迪之外 ， 还涉及大众、斯柯达等多个品牌 。 就奥迪而言 ， EA888 分为横置和纵置两种方案 ， 横置发动机车型比如 Q3/A3 ， 纵置发动机车型比如 A4/A6 等 ， 同时基于 EA888 的结构特性使其具备宽泛的性能调教空间 ， 所以 EA888 发动机也服务于 TT 跑车以及 TTS/S3 这一类运动车型 ， 峰值数据可突破 300 匹 。
此外 ， EA888 发动机的改装潜力巨大 ， 搭载于 GTI/ 高尔夫 R/S3/TTS/ 保时捷 Macan 等运动车型上 ， 除了原厂升级 ECU 之外 ， 作为最主流的性能车选择 ， 各大改装厂家都为这台发动机研发出大马力的涡轮组件 。


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