车动力|TA如何让“小车”信仰粉转投“大车”怀抱？( 二 )
总成和参数都没有变化 ， 这已经是本田目前在国内民用车市场上的最强动力组合 ， 无论是1.5T还是2.0T ， 都在各自的级别中占据数一数二的地位 。
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不过对于这台东风本田的旗舰中型SUV来说 ， 1.5T版本起到的还是拉低入门价的作用 ， 当然在用途最广的城市道路上和2.0T没有明显的区别 ， 但排量这个东西抛开环保因素还是越大越好 。 并且由于两款发动机不同的动力爆发点 ， 两者的油耗区别并不会很大 ， 甚至2.0T在某些情况下还能更省油一些 。
至于本田发动机的性能 ， 还需要多说吗？
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当然除了动力总成 ， 行驶质感的好坏很大程度上的决定权还在底盘 。 全新UR-V的底盘悬架采用了前麦弗逊和后多连杆的方式 ， 在四驱版本上加入了多片离合器的中央差速锁 。 在城市路面上 ， 整个底盘的感受就是无止境的舒适 ， 无论是通过减速带还是细碎颠簸都没有太大的动静传进车内 。 不过有一点还有待考证 ， 由于我试驾的这台是四驱版本 ， 后轮的随动性极强 ， 带来的结果就是在如此大的车身下相当小的侧倾幅度 ， 这不仅意味着舒适 ， 而且让驾驶的信心和车辆的极限都更高 。 但两驱版本是否有着同样的表现 ， 之后有机会拿到一台试驾车后再细表 。
“本田”二字对于我们这一代人本来就意味着驾驶乐趣和信心 ， 笔者认为全新UR-V的驾乘表现能够对得起大家对本田的信赖 。
最后说两句为什么UR-V不设七座
从UR-V车型诞生的那一天起 ， 就是以“大五座”的姿态示人 ， 有些朋友以为东风本田会顶不住从开放二胎政策之后刮起的七座风 ， 但全新UR-V依然初心不变 。
为什么不在如此大的空间里加两个座位呢？我想这里边儿有本田自己的坚持 ， 也有对竞争局势的理性分析 。
坚持自己是因为从七座的使用率来看实在很低 ， 一年一次、一年零次翻开第三排座椅的七座SUV车主比比皆是 。 并且实话实说 ， SUV车型由于设计的局限 ， 第三排座椅最大的作用无非就是应急 ， 但应急也可以有其他的方式来实现 。 而要真正长时间卷缩在第三排 ， 谁去坐也许只能扔硬币 。
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此外 ， 虽然UR-V最大的竞争对手丰田汉兰达几乎是市场上第一个推出七座的SUV车型 。 但花开各自香 ， 没有让第三排座椅侵占空间的UR-V ， 更大气、舒适的乘坐空间或许更加符合设计制造SUV车型的本心：没有妥协 ， 不在舒适上让步 。
并且 ， 作为东风本田的旗舰车型 ， 在面对品牌力更高诸如奥迪Q5L等车型的时候 ， 大五座的尊贵和大气在气质上并不怯场 ， 而在价格上则仅仅是豪华车的一半多 。 对于越来越理性的消费市场来说 ， 选择入门豪华还是品牌旗舰 ， 本田给出了一个显而易见的答案 。
【车动力|TA如何让“小车”信仰粉转投“大车”怀抱？】坚持自己有很多种方式 ， 东风本田UR-V的坚持 ， 就是守住了SUV最初的本心 。
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