一个车标，一个信仰，一个奔袭挣命的底层车王( 二 )
普通面包车 ， 装满重货后带不动高速走不了泥水路 ， 五菱微面满载甚至超载“上得了高速 ， 下得了烂路 ， 超得了豪车 ， 爬得了山路” 。
普通轿车盘山惜力、涉水熄火 ， 怕剐怕蹭怕挂底 ， 五菱身轻盘高不娇气 ， 高温、极寒、坡道、山路 ， 越难开越野性 ， 急弯漂移气质不输布加迪 ， 新藏线上秒天秒地秒空气 。
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从海南岛到黑龙江 ， 从青藏高原到新疆 ， 便宜耐造的五菱带着底层印记 ， 像劳动人民的生活一样皮实命硬 。
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在中国三四五六至十八线城乡结合部 ， 对车的考量回归到最原始的工具属性 。
养家糊口的农民小贩 ， 拖家带口的中年大叔 ， 不在乎逼格 ， 只在乎性价比 ， 看得见摸得着的车况质量、驾乘体验和口耳相传的产品口碑 ， 是唯一能让他们从柴米油盐里攒钱买一辆车的原因 。
在这个意义上 ，
五菱的车标就是一个信仰 ， 一个被生活按在各种烂路上摩擦却依然奔袭挣命的底层车王 。
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2009年7月 ， 潮湿闷热的广西边远重镇柳州 ， 美国通用在中国的外籍高管甘文维 ， 心急火燎地等待柳州政府对通用收购五菱股权问题的答复 。
过去三年 ， 这位连筷子都不会拿的澳大利亚人 ， 频频从上海乘机往返6个小时造访雾霾笼罩的三线城市柳州 。
美国通用总部给他的指示是：在通用已持有的34%的五菱股权基础上 ， 力争吃下柳州五菱集团手上全部15.9%的五菱股权 ， 变成控股近半的五菱大股东！
为达目的 ， 通用软磨硬泡三年 ， 甚至提出以“股权换轿车”——只要柳州愿意放手五菱 ， 通用承诺把自己的轿车产品导入五菱 ， 出资、出技术帮柳州建设西南超大型乘用车制造基地 。
这可能是傲视全球的汽车老大第一次如此主动献殷勤 。
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通用太垂涎五菱了 。
通用发起股权收购的2009年前后 ， 五菱接连推出两款重磅爆款——自主研发的“大微客”五菱荣光和重装上线的新五菱之光 。
这两款车的畅销一举把五菱送上国内首家年产销突破百万辆的单一车企 ， 微车市场占有率逼升到47% ， 创造了“路上微车横行 ， 其中一半五菱”的路霸地位 ， 在东南亚、拉美都大受欢迎 。
2010年 ，
五菱之光被美国《福布斯》誉为“地球上最重要的一款车” 。
次年 ， 五菱之光以94.3万辆的年销量 ， 在世界最畅销的12款车型排行榜中仅次于丰田卡罗拉和现代伊兰特 ， 登上全球第三 。
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在全部上榜车型中 ， 五菱是唯一一款非轿车产品 ， 也是唯一一款源自中国的品牌 。
五菱之光成了国产车之光 。
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