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一个车标，一个信仰，一个奔袭挣命的底层车王( 三 )


上汽和通用 ， 一个国内汽车巨头 ， 一个跨国巨头 ， 前者于2001年眼疾手快先与柳州五菱合资成立上汽五菱 ， 拿下50.1%的股权；后者则在2002年、2009年先后两次历时共六年 ， 以技术做诱饵 ， 使尽解数争得五菱44%的股权 ， 最终将上汽五菱改写为上汽通用五菱 。
事后证明 ， 上汽和通用的眼光有多老辣 。
就在五菱之光扬名美国后不久 ， 五菱之光的小老弟五菱宏光劲爆登场 。

一个车标，一个信仰，一个奔袭挣命的底层车王
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五菱宏光 ， 一个传奇傍身的名字 ， 就是它激发各路网友写下秋名山上一战封神的激情段子 ， 是它与宝骏车系一起把五菱送上第一个年销200万辆的车企冠军；
是它创造了五菱每30秒卖一辆、月销9.7万辆的全球销量纪录 ，

也是它和“五菱仔”们一起把柳州一个市级造车企业送上千亿销售额 ， 成为广西第一个破千亿的制造企业 。
直至今日 ， 五菱宏光上市近十年后依然稳居乘用车销量大王 。 年销量比所有皮卡的总和还要多 。
一个车标，一个信仰，一个奔袭挣命的底层车王
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▲图片来源：
车主之家

一个车标，一个信仰，一个奔袭挣命的底层车王
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在业内 ， 五菱的标签是“村车”、“街车” 。
国内汽车销量top5、top10的厂商中 ， 五菱是唯一既不在北上广一线城市也不在杭州、重庆等省会或东部重点城市的车企 。
一个车标，一个信仰，一个奔袭挣命的底层车王
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▲内地主要车企沿环海、环江两条线分布
广西一座三线城市造的街车逆袭了东部发达一线的各路名车 ， 柳州市究竟有多硬核？
柳州人的路子一向很野：
上世纪二三十年代 ， 桂蒋战争爆发 ， 广西汽油供应被阻断 ， 政府请来一堆洋专家研制不用烧油的木炭汽车 ， 洋人绞尽脑汁一整年 ， 最后撂了挑子 。
当时柳州机械厂的工人——也就是后来柳州五菱集团的爷爷辈们临危受命 ， 在没有任何相关技术积累之下 ，
自己研发出了木炭燃气机和木炭汽车 ， 一路靠烧炭从柳州开到了省会南宁 。
这是广西历史上第一辆自主研发的汽车 。
木炭汽车造出来没几年 ， 两广爆发“讨蒋运动” ， 广西军火交易被蒋介石堵死 ， 军备供应告急 。
关键时刻 ， 还是柳州人在半封锁状态下跟着专家埋头攻关 ，
徒手造出了广西第一架军用战斗机 ， 直接开赴战场 。
柳州人民这种自己动手造车造飞机的大力出奇迹 ， 让柳州在战争年代成为西南重要军工重镇和机械制造中心 。
建国后 ， 叱咤一时的柳州机械厂解甲归田 ， 从事内燃机、拖拉机制造 ， 改名柳州拖拉机厂 。
1980年代 ， 中央军工局引进一台日本三菱 ， 组织国内厂家们研究造车 ， 柳州拖拉机厂没资格参与 ， 全厂于是省吃俭用自己引进一辆日本三菱微型车 ， 自行拆装研究 。
在毫无微车制造经验的情况下 ， 柳州拖拉机厂人员用皮尺一毫一厘地对这辆三菱进行了3个月的整车测绘 。
【一个车标，一个信仰，一个奔袭挣命的底层车王】


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