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华夏时报|德日电动化竞赛加剧 大众闪击战VS丰田步步为营



华夏时报|德日电动化竞赛加剧 大众闪击战VS丰田步步为营
本文插图

本报采访人员王瑞斌北京报道
近日 ， 汽车圈热点被大众汽车承包了 ， 其分别入股了国轩高科与江淮汽车 ， 这足以道明了大众发力新能源的决心 。 不得不说 ， 大众这一次走到了多数合资企业的前面 。 相对于言 ， 丰田汽车就显得较为低调 ， 而这也令外界关注起来 ， 德日车企发展新能源的进度对比 。
国内市场作为电动化产品的主战场 ， 大众与丰田同时开启了电动化战略 。 相对而言 ， 大众的大手笔更像是闪击战 ， 而丰田看似保守缓慢 ， 却也步步为营 。
不紧不慢的丰田
作为汽车圈的头号玩家 ， 大众丰田进入新能源市场令人警觉 ， 尤其是对自主品牌而言 。 遥想当年SUV市场还是自主品牌的当下 ， 可如今这块蛋糕半数以上已经被合资品牌占领 ， 这其中大众和丰田占据了很大比重 。 所以 ， 大众和丰田进入新能源市场 ， 是需要自主品牌打起12分精神 。
2020年是一个很重要的时间节点 ， 丰田将2020视为EV元年 ， 而大众则继续大力推进新能源战略 。
值得注意的是 ， 丰田布局新能源的速度并不慢 ， 只是在大众面前衬托着显得落后而已 。 丰田相对于本田和通用而言 ， 节奏算快的 。
坐落在广丰三工厂一旁 ， 广丰四工厂是丰田发展新能源战略的缩影 。 根据广汽丰田第四工厂环评报告书以及广汽集团的公告显示 ， 一期产能20万辆 ， 最终将实现40万辆的新能源汽车产能 。 一期工厂将于2021年3月正式建成投产 ， 在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能 。
今年 ， 丰田汽车将在中国市场开启自己的“EV元年” ， 计划推出三款纯电动车型 ， 分别是一汽丰田的奕泽IZOA EV ， 广汽丰田的C-HR EV以及雷克萨斯UXEV 。
工厂和新品以及战略规划都有了 ， 丰田还缺供应商 。 去年 ， 丰田还做了两件大事 ， 牵手宁德时代和比亚迪 。 前者为其供应多个规格的动力电池 ， 后者在此基础上合资生产新能源汽车 。
按照丰田自己的说法 ， 2025年要卖500万辆新能源汽车（不包含混动） 。 目前中国至少占据丰田20%以上的市场占比 ， 也就是说2025年丰田要在中国至少卖100万辆新能源汽车 ， 分摊到每年是20万辆 。
可以说 ， 丰田的新能源道路是时间紧任务重 。 相对于100万的销量目标 ， 目前丰田做的并不够 。 况且隔壁的大众已经成为江淮和国轩的大股东 ， 所以丰田在电动化道路上还需要加速 。
激进的大众
与丰田相比 ， 大众在新能源上的资金投入 ， 产业链深度都多于丰田 。 大众集团原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划将提前到2023年 ， 与此同时 ， 还将计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化 。
相对丰田 ， 大众在国内市场占比更大 。 一组数据显示 ， 大众5月全球市场下滑远小于丰田 。 至于背后的原因 ， 竟是中国车市回暖速度快于美国及其他海外市场 。
同样是定100万辆目标 ， 大众比丰田要提早两年实现 。 虽然完成度比丰田更难 ， 但是大众的布局速度令业界注意 。
2019年 ， 位于上海安亭的新能源工厂正式落成 ， 这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂 。 新工厂规划年产能30万辆 ， 计划于2020年10月正式投产 。 除此之外 ， 一汽大众佛山工厂亦正在加速转型建设 ， 为电气化投入准备 。 据悉 ， 两座工厂2020年底将完工 ， 累计总年产能可以达到60万辆 。 另据了解 ， 大众在中国的新能源工厂也将进一步在长春、青岛和仪征落地 。
供应链方面 ， 去年6月 ， 大众天津变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器 ， 主要配套大众在华新能源产品 ， 加上近日敲定的国轩高科动力电池将进一步完善大众在华新能源供应链布局 。
大众正在推进到2020年在中国推出30多款新能源汽车、到2025年实现40个车型的本地化生产这一计划 。


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