汽车|承认吧！电动顶级超跑才是最快的( 二 )
令我惊愕的原因并不止于那股无以匹敌的推力 ， 瞬间爆发的实时性功不可没 。 打个比方就是力气大似泰森 ， 出手快似李小龙 ， 这个正是电气的妙处 。 另一妙处是操控简单 ， 因为这些电动车只有两个踏板 ， 我甚至觉得连方向盘后面的转档板也可以干脆省掉 。 它们的外形设计或许夸张奇特兼而有之 ， 但厂商会尽力确保剑气有所收敛不至于反噬其主 ， 用厚厚羊毛妥善隐藏凶狼本性 。 把这等惊世速度和平易近人的操控特性共冶一炉 ， 将会是工程学上匠心独运的一大成就 。 可想而知这些汽车将会利用每秒运算千万亿次的数据和算法 ， 在台面下发挥多种模式和牵引控制护驾大法 ， 但台面之上始终只见两个踏板、一个方盘和二千匹马力 。
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此外有一点绝不可忘——它们全部都以速度盖世为目标 。 单就字面数据来看 ， 这份荣耀理应归于路特斯 。 最终结果当然要看阁下用什么来衡量 ， 不过用0-100km/h加速时间定胜负的日子势将一去不复还 。 窃以为0-160km/h或0-200km/h实际上会更有代表性…….哎 ， 还是不行啊 ， 因为这种冲刺它们用四五秒就可以办妥 ， 所以今后当以0-300km/h定输赢 。 大约两年前 ， 曾经有一部科尼赛克
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Agera (参数|图片)RS用略低于12秒的时间完成0-300km/h加速 ， 这个量产车世界纪录至今依然未破 。
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Evija(参数|图片)的目标是不需九秒即可完成同一加速 ， 提升改进幅度相当于百分之二十五 。
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Evija字面上速度最高 ， 因为它的电池比较小（70kWh） ， 所以1,680kg体重比12kWh的Rimac和Pininfarina轻了250kg左右 ， 比200kWh的Tesla更轻了半吨 。 不过毋须担心 ， 这些对手全部都许下诺言会盯住Agera、不会让其一骑绝尘 。 路特斯充满一次电虽然无法走得那么远 ， 但续航里程何曾是特级超跑的顾虑呢？大家都明白这些车的角色讲究外形瞩目 ， 能够帮你拍出令人神往的视频短片 ， 让你在有钱人出没的地方招摇过市 。 汽车也许即将改弦易辙 ， 但它们的角色并不会随之改变 。
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