斯巴鲁|原厂 BRZ 动力太弱？升级至 500 匹怎么样 | 酷乐改装百科
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Author/海森
来源/Dsport
说到斯巴鲁BRZ ， 大家可能立刻就能联想到它的兄弟车型丰田86 。
这两款由斯巴鲁和丰田联合开发 ， 并在斯巴鲁工厂中生产的2+2型跑车 ， 它们的差别可能只体现在车标和部分外观件上了 。
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正因为是和丰田联合开发 ， 所以BRZ这款车看起来不那么斯巴鲁 ， 因为它甚至连斯巴鲁的标志性四轮驱动都没有配备 。
而从BRZ这款车的名字中就可以看出来它的特征 ， 其中"B"代表水平对置（Boxer） ， "R"代表后轮驱动（Rear-wheeldrive） ， "Z"代表顶峰（Zenith） ， 另外BRZ配置的还是自吸发动机 。
同时BRZ这款车被人称道的还有它50/50的前后重量配比以及它较低的车身重心 。 斯巴鲁甚至宣称BRZ的重心比法拉利458还要低 。
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但是作为一辆跑车 ， BRZ的动力受到的争议就相对比较多 。 比如今天介绍的这款原厂BRZ ， 搭载了2.0LFA20发动机 ， 最大能够输出约200匹马力、205Nm扭矩 ， 作为一个约1200公斤的跑车的发动机 ， 这动力可能确实让部分人看的有些着急 。
所以今天我们就与大家一起分享DSPORT带来的这辆原厂BRZ极速蜕变的打造过程 。
改造标准
这辆BRZ改装目标是将发动机改成增压发动机并将动力提升至500匹以上 。
当提到这个改装目标时 ， 可能有些人会直接想到移植其他马力足够的涡轮增压发动机 。 不过在这里 ， 我们还是保留了FA20发动机 。
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这次改装的目标时为了打造一台拥有强大动力 ， 而又同时拥有平衡性的BRZ ， 所以最终不仅仅是要达到500匹马力的标准 ， 还要让这台车能够hold住这样大的马力 。
为了达到这样的改装目标 ， 在对发动机动手之前 ， 首先关注的就是底盘、悬挂和刹车 。
脚踏实地
由于这次改装后 ， 这辆BRZ的动力会直接提升到原来的2倍多 ， 这也就意味着需要进一步降低车身 ， 以改善车身重心和车辆在不同驾驶模式下车身重量的转移比率 。
这次改装的避震选择的是WhitelineMAXG 。 这款MAXG给前后轮都提供了30-60mm的高度调节 ， 这样就可以让我们灵活调节高度以满足多样的驾驶需求 。
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同时这款避震还有一个44.5mm直径的阻尼孔 ， 较宽的宽度能够加强车本身在急弯时应对大横向力的能力 ， 同时这也能带来散热方面的好处 ， 可以加强避震性能的可持续性 。
为了进一步优化悬挂 ， 我们选择了舍弃了原厂的悬挂衬套 。
因为原厂的悬挂衬套是采用相当软的橡胶制成的 ， 这能够很好的满足原厂BRZ的驾驶需求 ， 能够吸收BRZ在街道上产生的颠簸并提供很不错的驾驶感受 。 不过 ， 随着发动机动力的提升 ， 这台BRZ就不可避免的要面对高速和快速机动 。
因此 ， BRZ使用了Whiteline的衬套替换原厂部件 。 这些更适合竞赛的衬套可以有效地减少各种相互连接的悬挂部件的坡度和挠度 ， 也能够给车轮和车手更好的道路反馈 ， 并且比原厂衬套的耐久性更强 。
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任何车在赛道上提速时 ， 稳定性就变得至关重要 。
因此 ， 这台BRZ的前轮在定位时留出了少许的外束角 ， 以提高响应能力 ， 同时后轮留出了内束角以保证车在高速行驶时的稳定性 ， 并使用了WhitelineKTA147B的后束拉杆 ， 能够让车轮进行精确的束角校准 ， 使车能够保持直线行驶 。
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