斯巴鲁|原厂 BRZ 动力太弱？升级至 500 匹怎么样 | 酷乐改装百科( 三 )
他们认为：斯巴鲁引擎的一大缺点就是装配精度不好 。 几乎在所有水平对置的斯巴鲁引擎中 ， 曲轴中线都不正 ， 可能偏向各种方向 。 这种情况会导致轴瓦油膜的不稳定及轴瓦的过度磨损 。 在对缸体的CNC修复过程中 ， 通常需要用缸套将轴线移动25-50微米 。
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首先使用PVD刀完成2小时左右的缸筒外壳（铝合金材质）加工 。
在这次CNC加工时 ， 缸筒外壳内径需要镗到95.25mm左右 ， 以便在过盈配合的情况下放入缸套 。 缸筒外壳内壁的光洁度、圆度、锥度等数据都会严重影响到最终缸套内径的数据 。
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将缸体加热到220°F（104°C） ， 将缸套用干冰降温到-109°F（-76°C） 。 然后就可以顺畅的将缸套放入缸筒外壳了 。
组合之后 ， 再按规定的数据安装好缸盖 ， 并进行热循环 。 这样可以让缸体和缸套固定在一起 。 固定在一起之后 ， 需要测量确认缸筒数据是否正确 。
其中包括了缸筒外壳相对于缸体的位置及角度是否准确、初步确认缸套的圆度锥度是否正常等 。 这些数据会影响到最终活塞环间隙、压缩比、曲轴受力等方面 。
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测量完成后 ， 就可以对缸套内壁和顶部进行千分之一英寸精度的CNC加工了 。
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在活塞组的选材上 ， 团队考虑了重量、强度及热稳定性 ， 使用了M142铝合金 。
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考虑到比原厂更高的缸压和温度 ， 如何在尽量不增加重量的情况下 ， 减少爆震并提高活塞强度是至关重要的 。
Mahle负责设计了活塞顶的形状 ， 并进行了硬质阳极氧化处理 ， 以提高其耐用性 。 为了适应90mm的冲程 ， 活塞环位置和原厂不同了 。 活塞顶在活塞裙处设计了Mahle的抗磨涂层 。 在活塞销孔上 ， 使用了磷酸盐干膜三重涂敷处理 ， 以减少磨损 。
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缸盖内的组件是影响一台引擎最大功率、最大转速、VE以及适用涡轮压力等指标的重要部分 。 凸轮升程及形状、气门大小、气门座角度等因素都影响着进排气的效率 。
为了兼顾赛道日驾驶和街用 ， 这台引擎选用了PiperCamsBP285凸轮轴及气门弹簧等组件 。 考虑到重量和耐热性能 ， 使用了Supertech带有氮化物硬化涂层的35mm进气门和Supertech铬镍铁751材质的30mm排气门 。 缸盖外壳使用了HeubergerSubaru的产品 。
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最终在这台引擎组装完成后的测试中 ， 达到不错的性能指标 。 进排气、ECU等周边纯原厂状态下输出了190hp 。 然而 ， 团队的最终目标是使用91oct燃油达到350hp ， 使用E85燃料达到500hp 。
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