斯巴鲁|原厂 BRZ 动力太弱？升级至 500 匹怎么样 | 酷乐改装百科( 二 )
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后悬挂被Whiteline的可调零件替换 。 轻量的后控制臂能够提供±2.5°的倾角调整 ， 后束拉杆能够让车轮进行精确的束角校准 。
在把避震和悬挂升级到匹配500匹动力的标准后 ， 距离我们向发动机动手已经不远了 。
制动能力
与这辆车的其他部件类似 ， 原厂刹车系统能够满足原厂BRZ的要求 。
但是 ， 考虑到我们的改装目标以及整体的安全性 ， 必须升级制动系统 。 原厂的卡钳无法跟得上BRZ在高速行驶情况下对应的高管路压力 ， 所以这里为BRZ选择了可用的高性能刹车——APRacing刹车套装 。
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这一套装使用的是大四卡钳 ， 可以利用整个刹车片向刹车碟提供稳定而有力的夹压 。
而500匹的赛道车可能产生的高温会给刹车片和刹车碟带来影响 ， 导致刹车性能降低 。 APRacing刹车套装里的双盘式刹车碟则能够应对这种状况 。
这种双盘式的刹车碟带有槽孔 ， 能够将刹车片和刹车碟周围的热空气及时排出进行降温 ， 也能及时去除多余的塑料和碎片 ， 让刹车碟表面保持光滑 。
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APRacing刹车套装使用的是330mm×25mm的双盘式刹车碟 ， 能够提供不错的散热性能；而四活塞的卡钳也能提供相比原厂刹车更加强大且连续的夹力；更换的不锈钢刹车线也能改善刹车踏板的感觉和刚度 。
此外 ， 刹车线也被更换成了不锈钢的 ， 以改善刹车踏板的感觉和连续性 ， 并减少重刹下的踏板行程 。
到这里为止 ， 这台目标500匹的BRZ已经有了比较牢固的基础了 。
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我们已经给这台BRZ更换了避震、悬挂衬套、后束拉杆、防倾杆等让这台车的底盘更加稳定 ， 并更换了高性能的刹车套件来提高制动能力 。 这些都给这台目标500匹的BRZ打下了比较牢固的基础 。
接下来 ， 就要开始向最核心的部件 ， 发动机动手了 。
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下边来看以下这台车最重点的引擎部分是如何升级的吧 。
在打造这台BRZ之前 ， DSport曾经打造的2.1排量86mm缸径的FA20引擎已经可以在美国E85或日本日常98RON燃料下输出560匹马力了 ， 也已经取得过日本86/BRZ的最速记录了 。
在这台FA20引擎中 ， 团队使用了89mm缸径和90mm冲程 。 这台引擎和Vortech涡轮配合的如何即将得到验证 。
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垫片损坏、活塞碎裂、油耗过高等改装引擎常见的故障中 ， 有很多是由于不合适的加工、清洁、装配或因零件设计不好引起的 。 在面对这些问题时 ， 改装店家对于车主通常的解释和解决方案中有很多是滑稽可笑的成分 。
然而这个团队敢自信的说他们的方案比那些常见的方案更好 ， 因为他们的方案不会在解决一个问题时 ， 又引发出一些更大的问题 。
团队中的费拉拉是一名航天机械工程师 ， 并有20年的改装经验 。 Ohlaker是有着F1经验的工程师 。 他们两个人将会一起研究如何将这台FA20引擎升级到500匹 。
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在高输出的引擎中 ， 曲轴瓦的作用非常大 。 这台引擎选用了KingRacing的曲轴瓦 。 为了吸收震动保护曲轴 ， 还使用了阻尼泵 。
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