斯巴鲁|原厂 BRZ 动力太弱？升级至 500 匹怎么样 | 酷乐改装百科( 四 )
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根据以前的经验 ， 考虑到变速箱及传动系统的承受能力 ， 团队将增压器最大扭矩设计在了515lb-ft ， 峰值压力转速设计在了4900转附近 。
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安装在车头的大型撞风式中冷可以支持565hp的动力 。 进气外泄阀使用了Voretch的V3SI 。
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考虑到油泵需要在80PSI的压力下工作 ， 管路中的油压损失预计会比较大 。 Radium提供了双泵套件 ， 其中包括了Walbro每小时340L的油泵、AUS的1150cc/min喷油嘴、管路等组件 。
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排气分管直径1.75英寸 ， 总管直径2.25英寸 ， 无三元 。 这套排气系统虽然声音非常大 ， 但却可以更好的为引擎排出热量 。
水箱风扇套件和油冷使用的是Mishimoto的产品 。
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考虑到原厂变速箱及传动系统承受不住太大的扭矩 ， 也考虑到让动力更容易控制 ， 在最终的调校中团队将引擎扭矩进行了一些的限制 。
在91oct汽油的测试中 ， 使用了2.87英寸普利轮后马力达到了339hp@14PSI 。 使用2.62英寸普利轮后马力是364hp@16PSI 。
在E85燃料测试中 ， 团队将标准Gates皮带换成了打滑更少的GatesRPM机增皮带 。 测试结果是471hp@24PSI 。 如果将马力机设置为SAE模式 ， 就是485hp了 。
考虑到增压器本身大约需要消耗80hp的功率 ， 如果想进一步提高动力的话 ， 就要减少增压器的消耗 。 可以将增压器皮带换为更短的 ， 也可以在增压器普利轮上进行碳酸盐处理以提高摩擦系数 。 这两个方式都是为了减少增压器皮带的打滑 。
在保留FA20D发动机的情况下 ， 团队对发动机进行了精细的调校 。 最终这台发动机能够达到471匹的马力输出（设置马力机至少可达到485匹） ， 峰值扭矩为515lb-ft 。
不仅如此 ， 这台BRZ的悬挂、刹车等都针对动力进行了升级 ， 尽量保持了整台车的平衡性 。 从200匹到将近500匹 ， DSport团队证明了 ， FA20确实是一款潜力十足的发动机 。
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