宝马|这辆30多年前的宝马，性能不输现在的M3( 二 )
在空旷道路上加深油门快跑了一段 ， 伴随著飒飒风声的是3.5升老直6绵密高亢的声浪 ， 原厂中出双排气的声浪已经非常有性能味 ， 随著接近红线爆发的211hp最大马力 ， 彷佛已能嗅到当年M635CSi的八成味道 。
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越陈越香的老酒
车主小刘对于80、90年代的欧洲车有种难以言喻的热爱 ， 虽然追求速度是男人的天性 ， 但近代性能车已经逐渐失去了个性 ， 快是快了 ， 但人与车的沟通经过层层电子系统的隔阂 ， 已经不像老德国车那样充满沟通与挑战 。
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当年的奔驰与宝马各自有所坚持与个性 ， 针锋相对也惺惺相惜 ， 那个时代得豪华没有太多矫饰 ， 展现的就是德国人扎实严谨的作风 ， 当今太多设计过头的新车 ， 华而不实的造型 ， 越来越多我们一辈子都用不到的配置 ， 让635CSi这样的宝马更加显得务实且耐看 ， 相信随著时间的推移 ， 635CSi的味道还会越陈越香 。
宝马的荣耀来自直六
我们再来复习一下这个跟宝马荣耀脱不了关系的经典名词：“直6引擎” 。 半个世纪前引擎科技正在萌芽阶段 ， 那时没有太多压榨马力的技术手段 ， 提升动力最简单粗暴的方法就是增加排量与汽缸 ， 直列六缸先天的平衡性与扭力优势 ， 在当时车坛可算是豪华车的惯用设计 。
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但半个世纪来 ， 从不间断在直6架构下精益求精的只有宝马 ， 直6引擎之于宝如同水平对卧引擎之于保时捷 ， 都是品牌的荣耀轨迹 。 当然 ， 我们今天讲的只限NA直6 ， 因为那是老Bimmer永远的信仰 。
1、M78/M337
1933推出的M78发动机可以说是宝马直6的滥觞 ， OHV推杆顶置气门的原始设计 ， 结构相当简单 ， 当年排气量介于1.2~2.0升之间 ， 接替M78的M337排量略微增加 ， 但即便是2.1升版本马力只有不起眼的72hp ， 一直到1968年才由M30系列取代 。
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2、M30/M20
1968年登场的M30已经具备近代宝马直6的雏形 ， 除了改采SOHC单凸轮轴每缸2气门设计外 ， M30对于进排气的规划更加考究 ， 那个年代宝马已经在赛车场上叱吒风云 ， 在M30基础上后来更推出来自赛车技术的M88/M90系列DOHC独立进气性能版本 。
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如同先前E9 3.0CS的介绍 ， 前期M30采双化油器设计 ， 声浪已经相当迷人 ， 而M20（1977~1993）是M30的小排量版 ， 主要搭载于E12、E28的5系列上 。
3、M50/M52/M54
1991年随著E36 3系登场的M50系列已经堪称宝马直6的颠峰之作 ， M50不仅在那个年代技压对手 ， 许多如今健在的M50仍有诸多近代新车难以企及的独特魅力 。
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铸铁缸体的M50有著极为强固的本体 ， 可以对应扩缸或是增压等大幅度的马力强化 ， 可玩性极高 ， 后续的M52/M54陆续升级了VANOS系统与缸体材质 ， 尽管铝合金本体减轻了重量也优化了排放与油耗 ， 但设计逐渐向家用与豪华靠拢 ， 强化空间比起M50受限许多 ， 当然其性能魅力仍不在话下 。
4、N52
随著E90 3系与后期E60登场的直6已经进入N系列时代 ， N52搭载的引擎技术密密麻麻 ， HPI高压直喷 ， Valvetronic电控气门升程与双VANOS气门正时 ， 铝镁合金缸体等 ， 堪称宝马直6进入涡轮世代前最先进的NA直6 。
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