雷克萨斯ES|开过雷克萨斯ES 300h，就会明白为何Ta保值率这么高从办公室到家，其实只有一扇车门的距离平顺细腻的驾驶质感，安静得让我一度以为在开纯电车写在最后( 二 )
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总之 ， 眼前的这台新雷克萨斯ES ， 无论是从哪个角度 ， 都能够展现出“老少通吃”的魅力 。 优雅、庄重、豪华、性感 ， 无论哪个形容词 ， 用在Ta身上都不过分 。 而雷克萨斯的设计团队 ， 为新ES带来的不仅是造型和颜值上的突破 。 反复对空气动力学设计进行优化 ， 最终让ES实现历史最佳的0.26Cd风阻系数 。
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从办公室到家 ， 其实只有一扇车门的距离 说实话 ， 我确实很享受这段时间开着新雷克萨斯ES 300h上下班通勤的这种感觉 。 但让我觉得最惬意的 ， 却是沉浸在Ta温馨祥和的驾驶舱氛围当中不能自拔的感觉 。 毕竟对于我来说 ， 车是用来开的不是用来看的 ， 颜值是很重要 ， 但驾驶舱的氛围和设计才是最关键的 。
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拉开车门 ， 就像是回到家一样 。 没有奢华的材质、运动的气息 ， 亦或是尺寸令人咋舌的大屏幕 ， 但营造出的空间却温馨舒适、不失品质感 。 雷克萨斯对汽车“内室”的设计思路 ， 显然与强调豪华与科技的德国人截然不同 。
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新雷克萨斯ES的内室在触手可及之处几乎均用高级真皮材料覆盖 ， 兼顾了豪华感和舒适度 。 而真皮之外的部分 ， 则依靠特殊的工艺在平整的表面刻画出波浪形表面纹理 ， 打造出流动氛围的内室 。
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即便是豪华品牌也极少见到的竹饰板 ， 将新ES内室设计进一步升华 。 素有花中四君子之称的竹 ， 淡泊内敛之气韵进一步放大了优雅氛围 。 而12.3英寸中控大屏左侧的石英钟 ， 更是体现雷克萨斯式豪华的点睛之笔 。
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最让人放松身心的是身体坐进柔软舒适的座椅当中的那一瞬间 。 相信我 ， 雷克萨斯对驾驶席舒适性的理解绝对是偏执的 。 填充物够软够厚 ， 但同时又没有丧失对驾驶员身体的支撑 ， 典型的鱼和熊掌兼得 。
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新ES的驾驶舱在设计上 ， 采用“一座掌握”的设计理念 ， 中控略微偏向于驾驶员一侧 。 在驾驶过程中 ， 可以在不改变坐姿的前提下 ， 对车辆的一切功能进行操作设定 ， 包括中控面板上的全部按键 。
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位于换挡杆边上的Remote Touch信息操作系统 ， 在使用习惯之后 ， 几乎可以做到“盲操作” 。 也就是说 ， 尽可能减少视线离开路面的时间 ， 行车安全也就得到保证 。 这也是雷克萨斯之所以设计这套系统的原因所在 ， 毕竟触控式的中控屏 ， 多少会影响到行车安全 。
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而作为这一级别的豪华轿车 ， 新雷克萨斯ES的后排显然才是最值得体验的 。 不仅可以根据需要调节靠背角度、单独设定空调温度、开启座椅加热、拉上后窗及侧窗的遮阳帘 ， 而且新ES 300h行政版还配备了专属航空头枕 。 工作一天后疲惫的我 ， 最期待的就是钻进后排的那一刻 。
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