雷克萨斯ES|开过雷克萨斯ES 300h，就会明白为何Ta保值率这么高从办公室到家，其实只有一扇车门的距离平顺细腻的驾驶质感，安静得让我一度以为在开纯电车写在最后
随着经济的高速发展 ， 研发生产成本的不断降低 ， 马路上“豪车”的比例也不知不觉增加了许多 。 确实 ， 对于很多家庭来说 ， 如今拥有一台豪华品牌
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C级(参数|图片)车已经不再是遥不可及的梦想 。 大部分人在考虑换车时 ， 都会不约而同将奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌纳入购车名单当中 。 是的 ， 如今雷克萨斯已经凭借全面革新的产品阵容 ， 以及居高不下的保值率 ， 成为德系三强的竞争对手 。 出街率超高的雷克萨斯ES即是最具代表性的车型 。 我身边有不少亲戚朋友 ， 最终都没能禁得起这台“保值率王者”的诱惑 。
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于我自然也不例外 ， 甚至我早已定下目标：等玩够了 ， 我就换一台ES共度往后余生 。 虽然目前时机尚未成熟 ， 但这并不影响我尝鲜体验雷克萨斯ES车主的生活方式 。 感受一下新雷克萨斯ES究竟有什么魔力 ， 居然可以让这么多人毅然决然投入Ta的怀抱呢？
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让年轻人回头的外观 ， 让中年人驻足的气场 假如你同我一样是个“颜控” ， 那新雷克萨斯ES绝对不会让你失望 。
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在我试驾新
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ES(参数|图片)的一周里 ， 有很多人上前“搭讪” 。 不过仔细分析 ， 到也在情理之中 ， 毕竟相比上一代车型 ， 新ES的整个外观设计更加动感 ， 其中最吸睛的特征无外乎首次运用的纵向纺锤式进气格栅 ， 颇有些“横看成岭侧成峰”的韵味 。 同时 ， 大气流畅的线条也充分塑造出新ES的优雅与豪华 。
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大灯组的整体设计也更为修长 ， 弯钩状的LED日间行车灯作为雷克萨斯家族化元素之一 ， 也进一步增强前脸的凌厉风格 。 当然 ， 不仅仅是设计 ， 在夜间行车时 ， 只要开启自动远光灯 ， 系统就会自动在会车时调整远光照射范围 ， 避免对其他驾驶员造成炫目 ， 会车完毕后 ， 远光灯便会马上恢复 。 说实话 ， 对于经常跑高速的驾驶员来说 ， 自动远光灯这项配置真的很实用 。 或者哪怕偶尔是在没有路灯的郊区道路或山路用上一次 ， 都能让你依赖上它 。
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为了充分强调“低重心+宽轮距”的设计理念 ， 新ES将A柱尽可能后移 ， 并通过大倾角的C柱设计 ， 营造出更加优美的“溜背”轮廓 。 当然作为一款尺寸够大的豪华轿车 ， 新ES的造型并没有对内部的乘坐空间造成任何影响 。 不过 ， 相比整车的比例和姿态 ， 我还是更爱Ta大胆的侧窗线设计 ， 上沿随C柱造型快速下滑 ， 而下沿在尾部上翘 ， 与上沿交汇处形成锋利的拐角 ， 很少有品牌敢这样设计 ， 这也正是体现设计功底的地方 。
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如果说新ES最霸气的角度在车头 ， 最优雅的角度在车侧 ， 那么Ta的车尾 ， 绝对是最“勾人”的角度 。 饱满而曼妙的曲线、精致而造型出众的LED尾灯 ， 再搭配上性能车才会设计的“小鸭尾” ， 毫不夸张地形容：如果你在街上看到一台“臀部”性感的新ES ， 一定会产生一种追上去一睹真容的冲动 。
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