iAcro|因时代的进步而落幕，一台经典V8
图：网络文：r0ach
宾利的V8发动机自1959年首次推出以来 ， 一直为Corniche ， SilverSpirit ， TurboR ， Arnage和最近的Mulsanne等车型提供动力系统 。 最后一台V8发动机 ， 注册号为CZM003664 ， 由7名工程师组成的团队手工打造 ， 以之前生产的36000多辆V8车型为例 ， 手工组装需要15个小时 ， 是的 ， 这相当辛苦 。
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“L系列”V8发动机的开发可以追溯到60多年前 ， 在当时的高级发动机设计师杰克-菲利普斯（JackPhillips）的领导下 ， 于1952年开始开发 ， 以替代宾利MarkVI（1946年至1952年 ， 4.3至4.6L）和宾利R-Type（1952年至1955年 ， 4.6升L）等车型的六缸发动机 。 确实 ， 这是一款可靠的发动机 ， 1955年至1959年 ， 宾利S1也搭载了4.9L升版本的发动机 。
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【iAcro|因时代的进步而落幕，一台经典V8】菲利普斯（Phillips）的秘密产品很快就取得了成果 ， “L系列”采用了创新的铝制缸体和经典的V型结构 ， 性能更高 ， 运行更平稳 。 同时 ， 它的动力也比它所取代的六缸发动机多出50% ， 这一点也没有坏处 。 在全油门状态下 ， 宾利新“L系列”发动机花了500多个小时进行测试 ， 在实际条件下行驶了数十万英里 ， 以提高V8发动机的可靠性 。
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“L系列”给人留下了深刻的印象 ， 此时的“L系列”是一款6.2升的机型 ， 从设计图诞生后的18个月之后 ， 宾利制造的S2正式投入生产 ， 虽然人们很少谈及宾利的动力输出 ， 但180bhp肯定不会让人嗤之以鼻 。 当然 ， 时代在变 。
Mulsanne(参数|图片)Speed的动力输出几乎是其三倍 ， 达到530bhp ， 并伴随着强大的1,100N·m的扭矩 ， 这是2010年首次引入Mulsanne的新曲轴、新活塞、新连杆和新气缸盖所带来的结果 。
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到1965年 ， “L系列”已经为宾利的新T系列做好了准备 ， 该系列基本上是劳斯莱斯银影的重新贴标车型 ， 也是后来采用
Corniche(参数|图片)（1971年）和Continental（1984年）命名的车型 。 更加紧凑的发动机舱意味着现在的重点是提高性能和更紧凑的尺寸 ， 工程师甚至设法从6.23L的排量中挤出额外的马力 。 最大的变化出现在1971年 ， 6.2L的配置被扩大到了6.75L发动机的最终版本 。 动力是一个很重要的问题 ， 优先考虑到增加冲程 ， 从而增加扭矩 。
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