骆驼曾和电车PK，谁赢？！︱骆驼为什么是北京城的标志？( 四 )
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产生这些问题的原因是电车公司董事长吴炳湘此时已衣锦还乡 ， 出任安徽督军 。 而新上任的北京警察总监李达三尚来从电车公司捞到什么好处 ， 心中耿耿于怀 。 商业界人士本想认购大批电车公司的股票控制股权 ， 可是股票没出交通银行的大门就被皖系军阀、政客包销了 。 10年奔走呼吁等于为人做嫁衣――白忙了一场 ， 心心中愤愤不平 。 各种不满的因素交织到一起 ，电车通车眼见就要流产 。
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这时段祺瑞正在北京任中华民国总执政 ， 其子段宏业手中也有大批电车公司股票 。 这位首席公子声称“奉执改之命 ， 召集北京地方人士协商电车通车诸事 。 ”会上各说不一 。 最后 ， 警察总监李达三表示“如果明天通车 ， 北京城非有乱不可我 ， 保障不了安全 。 ”段宏业听罢大怒 ， 把桌子一拍高声喝道:“明天电车一定要通车 ，如有意外之事发生 ， 唯你李达三是问!”说罢愤然离去 。 在场的反对通车派只好来个光棍不吃眼前亏 ， 变明争为暗斗 。
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20年代中叶 ， 被誉称为“沙漠之舟”的骆驼在北京的交通运输方面仍起着一定的作用 ， 不论城区还是郊区 ， 都可以看见成串的骆驼队从容不迫地在灰尘扑扑的道路上前进 ， 碰巧还可以看到两峰骆驼抬着一个轿笼 ， 一前一后地缓缓前行 。 这些骆驼队有的是来自蒙古草原的商队 ， 有的是京西门头沟一带运煤的驼队 。 一队队骆驼悠然自得旁若无人地行驶在繁华的大马路上 ， 既显示出这个城市的古老 ， 也显示出这个城市前进步履的缓慢和艰难 。
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北京电车通车后 ，电车和骆驼队时常相遇 ， 这时 ， 电车司机还得礼让骆驼队 。 一位外国采访人员见到这种情景 ， 十分惊讶 ， 曾拍下一幅珍奇的照片 ， 回国后刊载在报纸的头版上 。
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其实电车礼让骆驼队有其深远的历史原因 。 中国传统的交通工具是“南船北驼” 。 北京是南船沿京杭大运河北上的终点码头 ， 也是北驼南下的终点货栈 。 北京以北不见航船 。 北京以南不见骆驼 。 因此 ， 在北京地区有特殊的历史地位 ， 似乎人人都承认它是京城的古老成员 ， 所以有资格在繁华的大马路上悠然自得旁若无人地缓缓行进 。 另外骆驼队少则七八峰 ， 多则二、三十峰 ， 拉骆驼的人顾头不顾尾 ， 面对着这一字长驼阵 ， 谁也犯不上和它喘气 ， 只好“拉倒”(算了之意) 。
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电车骤然通车 ， 在当时算是新生事物 。 从交通警察角度讲 ， 电车和骆驼队到底应该谁礼让谁 ， 还“无法可依” ， 所以也就抱着听其自然 ， 不加干涉的态度 。 从警察总监李达三的角度来讲 ， 堂堂的民国最高警官 ， 从电车公司里没捞到一点好处 ， 还在北京各界人士面前受了首席公子的窝囊气 ， 失了面子 ， 当然对于通过立法来保障电车公司的权益不感兴趣 。 只要电车通车后不出大乱子 ， 他就能向执政府交差了 。 至于是电车礼让骆驼队 ， 还是骆驼队礼让电车 ， 也就听其自然了 。
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