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|吉利宣布进入4.0时代，要做中国版丰田，有几分成功把握？( 二 )


事实上 ， CMA也并非什么深不可测的玄学 ， 我们可以将吉利CMA世界级模块化架构孕育体系比喻成一个孕育高等“科技生命体”的诞生体系 ， 类似于丰田的TNGA蜂巢概念 ， 其拥有“高度聪明的超级大脑”和“高度发达的神经网络” ， 可以孕育出各具魅力、血统优秀、基因传承的“更强一代”高端、高价值、高性能产品 。
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截至目前 ， 诞生于CMA架构的车型已经近20款 ， 覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动 ， 比如说吉利星越、领克品牌车型、沃尔沃XC40、极星2等 。
值得一提的是 ， CMA世界级模块化架构孕育体系可打造满足全球市场的差异化车型 ， 满足多层级、多品类的市场需求 ， 对于开启4.0时代 ， 进入全球竞争时代的吉利来说 ， 这无疑为其全球化征程赋能不少 。
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也就是说 ， 吉利CMA世界级模块化架构孕育的每一款产品 ， 都具备和丰田TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质 ， 释放“丰田式”全球性市场竞争力 。 看到这 ， 也就明白为何当初吉利汽车集团副总裁冯擎峰会说：造出一款好车不难 ， 但是要造出的车每一款都更强 ， 更有特点 ， 这便是只有具备了CMA这样真正世界的都模块化架构造车体系才能达到的程度 。
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当然 ， 数据在任何时候都最具有说服力 。 据悉 ， 自CMA投用以来 ， 吉利汽车旗下极星、沃尔沃、领克和吉利四大品牌 ， 已经累计销售出60万辆 ， 平均售价17万元 。 拿星越这款产品来说 ， 其在最近的2020年5月份销量为3032台 ， 上市至今的销量为33605台 。 这充分说明 ， 和丰田的TNGA一样 ， CMA旗下产品受到了市场的追捧 。
基于此 ， 可以预见的是 ， CMA架构成就了领克和沃尔沃 ， 也将成就吉利的下一个“千万时代” 。
5G时代的吉利CMA手握王牌
除了CMA ， 还有一个细节有些小伙伴其实忽略了 ， 但实际上有很多可谈的干货 ， 那就是“科技吉利4.0”中的“科技”二字 。 在公众的固有印象中 ， 吉利的主业是造车 ， 既然如此 ， 为何要冠以科技二字 ， 是不是有点不务正业？
事实上 ， 这是吉利基于5G时代下的深思熟虑和未雨绸缪 。 5G时代有六个显著特点 ， 分别是高速度、泛在网、低功耗、低时延、万物互联与重构安全体系 ， 对各行各业都会有翻天覆地的影响 。
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对于交通行业来说 ， 在5G时代 ， 无人驾驶或许是最可能出现的引爆点之一了 。 当然 ， 所谓的无人驾驶 ， 绝不仅仅是独立的一辆辆车各自为战 ， 而是需要通过车联网 ， 形成人、车、路、云之间的数据沟通 ， 共同构成一个整体 ， 在统一的交通网络管理下协调运行 。
表现在实际出行场景中 ， 所有的路线都由智能交通控制中心进行规划 ， 这样一来保证了高速度 ， 也不会出现交通拥堵 ， 因为哪辆车在什么时间经过什么地方 ， 都是经过计算的 。 而这个时候 ， 车企所扮演的角色不再是单纯的汽车生产商 ， 而是一整套出行系统的解决方案 ， 即宏观层面的科技研发实力 。 看到这 ， 或许你会明白为何是科技吉利4.0了吧 。
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实际上 ， 这次科技吉利4.0的提出 ， 某种程度上也是水到渠成的结果 ， 因为在移动互联网方兴未艾的时候 ， 吉利就开始在此领域布局 ， 比如说博越喊出的“你好 ， 博越” ， 打开了汽车智能互联的大门 ， 引领了整个汽车行业智能互联的跨越式发展 ， 而随后以博越PRO则更进一步 ， 搭载万物互联的吉客智能生态系统GKUI ， 智能化程度更进一步 。 或许 ， 等到5G在汽车行业全方位普及后 ， 届时我们会感受到吉利构建的5G智能出行有多便利 。


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