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|吉利宣布进入4.0时代，要做中国版丰田，有几分成功把握？


6月8日 ， 吉利控股集团总裁安聪慧表示：2020年吉利汽车正式从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车时代 。
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此消息一出 ， 瞬间一石激起千层浪 ， 声势甚至盖过了各路车企陆续公布的5月份销量新闻 ， 成为车界热议的焦点 。 而据港股研究社观察显示 ， 截至当日上午10:38 ， 吉利汽车（00175）股价上涨2.89% ， 报12.10港元 ， 总市值为1187.32亿港元 。
那么 ， 如何理解吉利汽车这一举动？进入4.0时代后对于吉利汽车 ， 对于自主品牌而言又意味着什么？对于网友关心的这些话题 ， 我们不妨一一探究一番 。
吉利进入4.0时代是水到渠成
我们不妨先来梳理一下吉利从1.0到3.0的进化过程 ， 顺着历史的脉络 ， 更能理清楚吉利开启4.0时代的背景和初衷 。
1997年 ， 吉利正式进入汽车行业 ， 开启了1.0时代 ， 当时喊出的口号是“要造老百姓买得起的好车” ， 让汽车消费成为大众消费 。 后来的状况大家也都看到了 ， 以豪情、美日、优利欧为代表的车型推出 ， 大大拉低了合资车型的价格 ， 汽车开始进入寻常百姓家 。
【|吉利宣布进入4.0时代，要做中国版丰田，有几分成功把握？】随后 ， 吉利不满足于只靠低成本竞争优势获取市场 ， 提出了“要造最安全、最环保、最节能的好车” ， 开启了其2.0时代 。 以帝豪、远景和金刚为代表的高性价比产品 ， 让吉利在品质、销量和口碑上更进一步 。
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2014年底 ， 当90后成为绝对的车市消费主力军 ， 年轻化成为消费趋势的情况下 ， 吉利提出了“造每个人的精品车” ， 开启精品车3.0时代 。 随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等一大批精品车型的推出 ， 吉利在2017年冲到了百万年销量俱乐部 ， 成为自主品牌领头羊 ， 并一直把优势持续到了现在 。
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如今 ， 选择吉利全球用户即将达到1000万量级这个关键时间节点 ， 对外宣布进入4.0时代 ， 很明显 ， 在坐稳中国品牌销冠 ， 并在国内持续和合资品牌展开竞争的情况下 ， 吉利要深度参与全球汽车市场竞争 ， 引领中国汽车品牌重构全球汽车业 。 所以说 ， 这是吉利取得阶段性成果的必然发展趋势 ， 水到则渠成 。
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如吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所言 ， “‘4.0时代’的吉利持续打造世界一流的中国好车 ， 并成长为‘丰田式’的世界级汽车集团 。 比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系 ， 将助推目标平稳落地 。 ”
事实上 ， 参考全球汽车数据库（Global Auto Database）发布的2019年全球汽车厂商销量统计数据来看的话 ， 从一到十的排名依次是大众集团、丰田集团、雷诺日产联盟、通用汽车、现代起亚、福特集团、本田汽车、F.C.A、P.S.A和梅赛德斯奔驰 戴姆勒 。
按照2019年吉利销量136万台 ， 沃尔沃销量70万台 ， 宝腾销量10万台来计算的话 ， 吉利集团的累计销量是216万台 ， 和第十名梅赛德斯奔驰 戴姆勒的262万台相比差距不大 。 也就是说 ， 3.0时代让吉利成为中国品牌车企领头羊 ， 而4.0时代 ， 或将让吉利进入世界车企TOP10 ， 掀开中国汽车的崭新一页 。
CMA架构是吉利的显性优势
打开吉利4.0时代的钥匙 ， 叫做CMA世界级模块化架构孕育体系 。 那么 ， 这玩意儿为何有这么大的魔力？
首先 ， 通俗来看 ， 从1.0时代到3.0精品车时代 ， 更多的涉猎点是微观产品层面 ， 即在产品力层面的提升过程 。 相比较之下 ， 4.0时代的CMA模块化架构更像是一种造车理念 ， 二者是不一样的格局高度 。


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