autocarweekly|凌派锐·混动：一朵中浪能掏心告诉你的真相( 二 )
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风格是年轻的 ， 而同级别少见的皮革材料则是略显沉稳的 。 况且如果你不喜欢棕色的温馨或者象牙白的优雅 ， 大可考虑更有质感的黑色 ， 在后期通过一定的改装来让座舱里多一些战斗气息 。 毕竟在中国 ， 只要耐心去逛一逛某宝和汽配城 ， 你的需求总能得到满足 ， 而且还会建立在一个非常低廉的成本之上 。
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此外 ， 从雅阁到皓影 ， 本田用来区分燃油车型与油电混动车型的标识之一 ， 就是SBW电子按键换挡 。 你还别说 ， 玩起来就是要比传统挡杆显得科技不少 。
再加上方向盘后的减速拨片 ， 虽然它的功能只是用于调节能量回收强度 ， 但每次在放开油门之后 ， 由重到轻让车尽量回收能量蓄电 ， 最后轻踩刹停 ， 这样的操作在上手之初可能有点儿不那么熟悉 ， 驶过几个红绿灯之后 ， 反而会觉得多出了几分乐趣 ， 甚至还有点小小的成就感 。
就像韶华年代 ， 我们总是会对一些简简单单的事儿乐此不疲 ， 比如收集干脆面里的梁山108好汉卡片 ， 比如上课趁老师转身狗狗祟祟地传小纸条 ， 比如给每个老师起外号……
快乐 ， 很简单的 。
同样 ， 在驾驶的过程中 ， 时刻关注动力模式的切换也是件属实有趣的事儿 。
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这是本田首次将i-MMD混动系统下放至A+级车型之上 。 相比雅阁、皓影、奥德赛等前辈 ， 凌派锐·混动没有上那台2.0L阿特金森循环自吸发动机 ， 毕竟动力需求没那么强 ， 1.5L足矣 。 但在细节表现上 ， 特别是模式切换时的衔接平顺性上 ， 以及最大扭矩267N·m的电机爆发之时 ， 都能带来不少意想不到的惊喜 。
而它的逻辑也和大哥们完全一致——
EV模式之下依靠三元锂电池组的电量驱动 ， 享受静谧感；
混动模式之下 ， 驱动依然是靠电机 ， 但1.5L自吸发动机介入 ， 尽最大的可能将动力转化为电能提供给驱动电机 ， 熟悉的内燃机声音又回来了 ， 但由于本身的隔音以及工程师对发动机的调校 ， 你无需为传入座舱的声音调大聊天的音量；
发动机模式启动的次数较少 ， 它基本是在高速巡航的相对低负载状态下才会出现 ， 此时发动机接管对车轮的直接动力输出 ， 开起来与一台燃油车无异 ， 特敞亮！
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这是一套值得你去细细品味的动力系统 ， 就像骑着单车 ， 与心爱的男孩女孩在环岛路上并排前行一样 。 暴躁或者窜动都和它毫无关联 ， 你所需要做的就是随着想要的节奏来控制油门 ， 让这台车的提速或者前进的姿态尽量平稳 ， 那么这台车就会以4.1L/100km的综合油耗回馈于你 ， 就像一个打趣后 ， 收获的灿烂笑容一样 。
顺便说下 ， 我们一起同行的大家伙儿基本都将油耗控制在了3打头 。
但如果你想要猛浪一番 ， 那么整套动力系统的提速也能让你满意 。 毕竟相比THS的行星齿轮结构总会分流一部分动力给电池充电 ， 凌派锐·混动以大扭矩电机为主、发动机为辅的输出方式 ， 对能量的利用率明显更高 ， 更尽情的输出 ， 带来的愉悦感也更加充足 。
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最后 ， 想到广汽本田对当下后浪 ， 也就是凌派锐·混动的目标消费群体做过的人群画像显示 ， 90后、95后这群人除了独具创新意识 ， 同时也更加自律 。 是不是有点出乎意料？那么 ， 从技术到油耗 ， 又创新又自律的这台油电混动新产品 ， 我认为它配得上带着少年的你 ， 飞驰转弯回望再飞驰 。
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