Letfly|日本神秘双桨战斗机，被日军强行暂停，比图95还早十几年( 三 )
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工厂中的Ki-64原型机
Ki-64最初的计划在1942年3月造出第一架原型机 ， 年末前完成首飞 。 但是 ， 由于技术问题 ， 研发困难诸多 ， 直到1943年11月才在岐阜机场附近的川崎工厂中造出来 ， 在地面测试时还是发现许多问题 ， 大概因为前面时间进度延误的太多 ， 川崎花了一个月就把这些问题解决了 。
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正在滑跑中的Ki-64 ， 吐槽一下当时日本辣眼睛的照相机和胶卷水平
当月就进行首飞 ， 结果成功飞了四次 ， 第五次试飞时发动机着了；飞行员只好迫降 ， 果不其然是散热的锅 ， 后发动机和冷却系统的零件均损坏 ， 发动机被送回川崎的明石发动机工厂进行大修 ， 机体被拉回岐阜的工厂进行修复 。
日本陆军对这种用了太多新技术且腿短的战机不再抱啥希望 ， 原计划投入服役的Ki-64变成了航研机 ， 也就是大家叫着顺口的技术验证机 。
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Ki-64试飞时 ， 伴飞飞机拍摄的空对空照片 ， 再次吐槽这照片质量
Ki-64的第一轮短暂飞行暴露了水冷系统的不足 。 这套机翼水冷装置在水平飞行中工作起来挺好 ， 但是在地面待命、起飞和爬升时就不怎么样了 ， 因为在地面时 ， 冬季容易上冻结冰 。 做大过载动作时 ， 冷凝水还流不回去 ， 只能用溢流阀派出去 ， 在做爬升测试时 ， 从0爬升到5500m的过程中 ， 冷却系统排掉了45升水 ， 多做几个高机动动作 ， 200升的冷凝水就流干了 。 对于当时日本的技术水平 ， 为了避免冷凝水在回路中冻结 ， 倒是可以往里面添酒精 ， 不过自始至终Ki-64也没做过冬季测试 ， 军方都对它弃疗了 ， 还在冬天测什么呢 。
原型机自始至终就飞了五次 ， 44年上旬Ki-64还在改 ， 做地面测试 ， 却再没飞起来 。 川崎将Ki-64进行改进并重新命名为Ki-64KAI 。 传动和螺旋桨进行了改进 ， 就算一台发动机关机也能继续飞行 。
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Ki-64二视图
老的Ha-201发动机将替换为功能更强大的Ha-140 ， 单台功率达到1500马力 ， 这套双发串联的动力被称为Ha-321发动机 ， 输出功率2800马力 。 改进后的Ki-64KAI预计最高时速达到800km/h 。 但是 ， 因为战局的败退 ， 日军无法忍受川崎还把精力放在这款技术验证机身上 ， Ki-64在1944年中期被取消 ， 全力生产已服役的机型 。
研发项目被取消时 ， Ki-64就只造了一架 ， 取消后也没拆 ， 仍在了岐阜县工厂的仓库里 ， 1945年被美军接收 。 对于日本这架预计达到800km/h的螺旋桨飞机 ， 美国人当然不会拒绝 ， 研究了这架飞机 ， 就串联装置比较吸引人 。
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美军在找到的Ki-64原型机 ， 相机成像比日本那套好太多了
这套冷却系统从原型机上拆下 ， 运回到俄亥俄的帕特森空军基地做进一步的分析测试 ， 其余部分被扔掉 。 美国设计师觉得Ki-64的串联发动机的性能在日本飞机中无与伦比 ， 但是翼面水冷就吸引不了他们的兴趣了 ， 这套装置复杂的有些鸡肋；机体设计倒是可圈可点 ， 和防护优良的美军自用飞机相比不相上下 。
打入固定翼冷宫的共轴反桨
法国在战后继续研制VB-10 ， 英国在喷火的基础上改进出了用共轴反桨的MkXIX改型；美国自己在二战期间有更加丰富的共轴反桨技术探索 ， 小的有寇蒂斯XBTC、波音XF8B、推进式的XP-56、只使用一台艾利逊V-3420发动机就远超川崎Ki-64设计性能的P-75（因为单台发动机就达到2885马力 ， 因为和其他飞机相比优势不明显造成产量很少） 。 大型机的共轴反桨有同时期诺斯罗普研制的B-2轰炸机的老爸XB-35 ， 先期用推进式共轴反桨 ， 因为减震问题没解决最终换用普通螺旋桨 。
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