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车家号|S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够( 二 )


车家号|S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够
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▲老板座手边有操作前排座椅、天窗的按键
既然车身尺寸这么大 ， S90开起来会不会像开船？
从容的高速巡航才对味牛顿或者某某科学家的科学定律是无法违背的 ， 过弯很明显感受到后面拖着长长的屁股 ， 你要多么行云流水的劈弯是不太可能的了 。
由于S90车宽车矮车长 ， A柱和后视镜有一定的盲区 ， 有时候过弯总要压低速度 ， 防止不守规矩的电瓶车或行人突然从某处冒出来 ， 幸好全车有好几处雷达 ， 一有物体靠近就响警报 。
其实对开这类大车不应求操控 ， 舒适从容才是该有的姿态 。 踩一脚油门就走 ， 不踩油门就一直安静地巡航 ， S90就是这样的 。
车家号|S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够
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这副2.0T和爱信8AT的动力总成在同级中占不到什么优势 ， 比快的话 ， S90的油门踩到Kick-Down ， 也要小小等一段时间才有动力的爆发 。
一等到动力爆发 ， 发动机发出接近大排量的吼叫 ， 整辆车的后段加速很猛 ， 越踩越有 ， 这应该是少数感受不到长轴距的时刻 。
比平顺的话 ， 这副变速箱调得有些激进 ， 起步、蠕行跟车和刹停的瞬间 ， 难免有一些轻微的顿搓 ， 控制好这辆车需要很细腻的脚底动作 。
车家号|S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够
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此外在经济模式下 ， 由于多了滑行模式 ， 在60KM/H以上松开油门 ， 变速箱自行切入空挡 ， 重新踩油门唤醒发动机和换挡的时候同样有一丁点的顿搓 。
运动模式提高了油门灵敏度 ， 降档稍微积极了一点 ， 转向手感相对重手 ， 但和舒适模式的区别没有一些厂商那么大 ， 是可以当作日常模式驾驶的 。
变速箱也不是时时吊着高转速 ， 沃尔沃是根据当前的驾驶状态来设定的 ， 如果佛系温柔地对待运动模式的油门刹车 ， 这时候的S90照样是买菜车 。
车家号|S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够
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总结来说 ， S90有一份慵懒 ， 跑起来的后劲却不容小觑 ， 俨然一辆老派的高速巡航车 ， 配合出色的NVH ， 很容易在限速80KM/H的高架跑到120KM/H 。
沃尔沃一开始推2.0T的时候一片争议 ， 外界普遍认为这发动机撑不起牌面 ， 实际说明国人不需要这么大马力 ， 价格便宜什么都好说 。
连一款豪华行政级Coupe的CLS都是1.5T+48V轻混动 ， 谁猜得到沃尔沃S90L在短短几年后都成大排量了 。
车家号|S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够
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依然留有一丝丝操控S90这么大一车 ， 车感不是一味的模糊和软塌 。
方向盘的转向手感一如既往的“领克轻” ， 换谁都可以像老司机一样单手抡方向盘 。
同时保留了不符合大车形象的指向和路感 ， 在某些时刻比如上下匝道 ， 你察觉得到车头是很愿意跟随方向盘的动作 ， 只是后面拖沓的屁股一直在告诉你：别催了 ， 这是大车 。
S90做到这样实在不容易了 ， 对得起R-Design的外观 ， 上一款比这操控好的大车是凯迪拉克CT6 ， 紧凑到不觉得有5米长 。
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悬挂仍有一些支撑性 ， 没有晃晃悠悠的开大船感 ， 偶尔遇到慢车 ， 也很有信心用快节奏完成一波变线超车 ， 但S90不像传统欧洲车那么厚重 ， 更偏向于日系的活泼风格 。
这样一来 ， S90处理路面的大坑洞得体实净 ， 对乘客的乘坐舒适度没什么大影响 ， 唯独跑一些搓板路或非铺装路面 ， 这车就有些露怯了 ， 对小震动和噪音的过滤不是很到位 ， 屁股的动作不是很老实 。


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