车家号|S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够( 三 )
这和白车身抗扭转刚度有关 ， 刚度和好开与否、舒适等一系列指标是挂钩的 ， 沃尔沃的刚度向来比ABB低 ， 毕竟价格和成本摆在这 ， 再有这么大的全景天窗 ， 刚度做不到太高 。
说实话 ， S90最强的不是动力、驾乘或NVH ， 这些在同级中只属于中等偏上的水平 ， 豪华感也不如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L ， 这车最有优势的是标配的辅助驾驶即ADAS功能 。
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S90的招牌这是我最乐于和放心使用的半辅助驾驶系统 。
要是换成别的车型 ， 定速巡航和ACC这两项功能基本不用 ， 一方面是不放心交出控制权 ， 另一方面是太懒了 ， 一些车进入巡航模式要低头摁来摁去 ， 挺麻烦也挺危险的 。
S90简单得很 ， 这套系统不是由传统的拨杆控制 ， 直接集成在方向盘左边 ， 按键往左是自适应巡航 ， 往右是辅助巡航 ， 底下是设置跟车距离 。
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自适应续航很常见了 ， 不用介绍太多 。
关键是L2级别的辅助驾驶 ， 摁下按键后 ， 一旦前挡风玻璃的弹幕摄像头觉得地面的划线清晰 ， 就顺利进入辅助驾驶状态 ， 此时的仪表盘出现绿色的方向盘标识 。
你再设置好最高时速和跟车距离 ， 之后手只要轻轻搭在方向盘上面即可 ， 表面就是简单的ACC+车道辅助 ， 但沃尔沃的就比别人的好用 。
经过几天的试驾 ， 车辙君认为沃尔沃ADAS厉害的地方在于这三个方面：
首先是车辆居中行驶 ， 不怎么需要修正 。 很多车型要么偏左要么偏右 ， 你总是不放心交出方向盘 ， 忍不住修正的时候经常和方向盘较劲 ， 最后受不了了干脆退出 。
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其次是刹车加速 。 前方车辆刹车加速或通过限速标志后 ， S90L的动作很线性 ， 符合正常驾驶者的行为习惯 ， 一些车型却是急加速和急减速 ， 容易让人害怕 。
最后是全域的使用场景 。 S90用的是第二代系统 ， 上一代XC60是第一代 ， 相比之下多了低速跟车 。 即使遇到堵车和停车 ， S90也可以保持和前车的设定距离蠕行或停车 。
如果停车不超过3秒 ， 前车一起步加速 ， S90L一样是跟着起步；一超过3秒 ， 比如停车等红灯了 ， 再起步时就需要踩一脚油门重新唤醒系统 。
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再有自动转弯 ， 只要地面的划线清晰S90也是做得到的 ， 况且转弯的幅度和力度很自然 ， 你也不觉得突兀 。 基本这系统用过一次 ， 后面找到机会就打开 ， 连车也不愿意开了 。
【车家号|S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够】但你要是彻底松手 ， 准备和乘客玩把吃鸡、打打扑克是不允许的 ， 方向盘检测到双手离开20秒后 ， 系统将发出警告和退出辅助驾驶 。
顺便说一句 ， S90的启停很敏感 ， 油门不用踩到底就熄火了 ， 这时候松开刹车依然是熄火状态 ， 需要踩油门才行 ， 也不像别的车型一松刹车就启动 。
没法直接感知的亮点说了一大堆 ， S90的主要卖点是辅助驾驶和安全配置 ， 全系有车道偏离、ACC+车道辅助、主动刹车、膝部气囊、前后排头部气帘和前排侧气囊 。
沃尔沃是希望将交通事故的死亡率降低到零 ， 甚至把原来的190-250KM/H极速下降到180KM/H ， 这样做的意义就是后话了 。
但对于豪华品牌乃至国内的消费者 ， 更喜欢可直接感知的卖点 ， 这些看不到的卖点跟没有一样 ， 你的车看着不高级不奢华 ， 就不如别人 ， 除非有一小部分人喜欢沃尔沃的调性才买单 。
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