中国为什么一定要搞新基建？到2030年你就都明白了( 五 )
但现在 ， 如果我们在每一个环节和每一个节点上知道它的供需和状况 ， 知道今年或现在我们需要进口多少油 ， 能产出多少油 ， 应该把这些原料或能源分别运给哪些地方 ， 哪些地方多一点 ， 哪些少一点 ， 并利用高效网络提供给就近的需求来生产 ， 这在成本效率上是最高的 。
把这一圈东西搞明白了 ， 你就会知道中国40年搭的网络 ， 之所以能在全局上有一个完整的效率调度 ， 是因为我们知道这些链条相互之间到底应该谁生产什么 ， 怎么连接 ， 运到哪里去 ， 下一次生产出来之后可以卖给谁 。
最外边圈的总量是高技术密集型的 ， 虽然需要的投资总量不一定很大 ， 但是有了外边那个圈 ， 它产生的结果会使得里边环节变得比以前高效很多 。
那么这些其他国家能做吗？当然 ， 这件事情其他国家也能做 ， 但是用处不一定像中国这样大 ， 因为你需要调度所有的环节、运输足够多次数、做足够大量的供需匹配 ， 如此 ， 最外边那张网络的用处才会变成最大 。
可能有人会认为这些与新基建没有什么太大关系 ， 那我们举例来说 。
在输变电技术上我们有1000千伏的特高压输电站 ， 它有以下几个优势：
第一个是损耗小 ， 用特高压直流来输送时 ， 电的损耗少；第二个是传输距离长；第三个是占地少 ， 占地少的概念就是需要的塔少 ， 所以占地相对少 。
我们日常生活和外面那张网有什么关系？有这两种情况：
第一种情况很简单 ， 比如说我们把能发电的能源集中到某一个地方 ， 然后把电运上网 ， 送到各个需要能源的地方把它落地 ， 然后变成你的能源 。
第二种情况以车为例 ， 中国从2017年开始成为石油进口第一大国 ， 每年进口5亿吨原油 ， 大概花费2000亿美金以上 ， 原油炼成车用汽油 ， 供给中国2.6亿辆左右的汽车 。
该怎么分配能源呢？第一个 ， 最节约效率的方法 ， 我们先把所有的进口原油尽量都运到一个港口 ， 在那个港口建一个巨大无比的石油炼化厂 ， 把5亿吨石油变成1亿多吨的汽油 。 其次从炼化厂派非常多的运油车 ， 把它运到全中国各地的加油站 ， 然后再开车到加油站去加油 ， 最后再到处跑 。 这是一种能源循环方法 。
另外一种 ， 假定我们还拿石油来发电 ， 运了很多石油之后 ， 我们在港口就地建一个火电厂 ， 把石油变成电 ， 然后把电变成特高压或者智能电网 ， 智能电网的概念跟我们刚才那一圈道理是一样的 。 我们把火电厂发的电通过特高压 ， 根据电网的分配 ， 把它输送到你家里的车用充电桩上 。
通过这两个能源循环 ， 我们知道电网的智能化和输电低损耗高能量的传输过程 ， 对能源流转会起到很大的提高效率的作用 。
最外面那一圈网 ， 不管今天的争议是在于体量够不够大 ， 绝对规模够不够大 ， 还是能否刺激经济 ， 这些都不是最重要的 ， 最重要的是它的作用是为了解决里边那两个已经存在的链条 ， 能够最高效的被使用、最小程度的被浪费 ， 完成最高效的全局调度 。
简单来讲 ， 如果发生疫情的时候 ， 我们知道全中国哪里能生产口罩 ， 哪里有炼化厂可以生产口罩原料 ， 以及这些口罩不同地区分布的产能大小 ， 如何运到武汉去 ， 调度的结果会和1、2月份的时候不一样 。 当然这些的实现 ， 是要有了外面那一圈 。
所以 ， 结论是往后看10年 ， 外面那一圈会使得我们里边那两圈效率非常高 。 当然从物流网络来看 ， 中国已经是全世界效率最高、成本最低的 。 如果再加上一个最好的调度网络 ， 这个效率没有国家能有机会在短时间内超过 ， 因为我们运的东西又多又全 ， 而且成本低效率高 ， 还能整体调动如此大量的供需关系和物流过程 ， 使得它效率更高 ， 成本更低 。
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